Category Archives: Tech Info

Tech Info

Αν και γνωρίζουμε ότι η Kawasaki δεν συνεργάζεται άμεσα με την εταιρεία R&D, πληροφορηθήκαμε πρόσφατα ότι η Αμερικάνικη εταιρεία θα ξεκινήσει την το project βελτίωσης ενός 300X σε συνεργασία με έναν φορέα του εξωτερικού. Τα στάδια του project θα παρουσιαστούν εκτενώς από την ιστοσελίδα www.jetskiworld.gr και θα υπάρχει στενή συνεργασία για την ολοκλήρωση του συγκεκριμένου σκάφους. Ήδη η εταιρεία έχει προμηθευτεί τα πρώτα σημαντικά καλούδια που είναι μία ECU και ένα σετ εκκεντροφόρων. Να είστε σίγουροι λοιπόν ότι σύντομα θα δημοσιεύσουμε τα πρώτα βήματα για την απελευθέρωση της πραγματικής του ισχύς και απόδοσης. Εκτίμησή μας είναι, έπειτα από το αποκλειστικό τεστ που κάναμε στις ΗΠΑ, ότι το συγκεκριμένο σκάφος με πολύ λίγα αξεσουάρ και ξεκλείδωμα της ECU θα αγγίζει την τελική των 75mph έχοντας πολύ καλή επιτάχυνση.

Οι Ιάπωνες τα έχουν όλα και αν ψάξει κανείς στο εμπόριο βρίσκει ακριβώς αυτό που χρειάζεται για να αντικαταστήσει ακόμη και τις stock φισέτες του κατασκευαστή, αυτές που χρησιμοποιούνται για την πλεξούδα του διακόπτη και του κουτιού των ηλεκτρικών. Στην φωτογραφία εικονίζονται τόσο τα εσωτερικά μεταλλικά τμήματα όσο και η φισέτα του κατασκευαστή. Κατά συνέπεια μπορείς να φτιάξεις μόνο σου την πλεξούδα χωρίς να πληρώσεις ένα σκασμό λεφτά.

Το εικονιζόμενο drop nozzle είναι κατασκευασμένο από την Rius Racing και όπως είχαμε αναφέρει στο παρελθόν είναι κατασκευασμένο από μασίφ αλουμίνιο και φέρει νέες γωνίες στο εσωτερικό του με αποτέλεσμα να είναι εύκολο στη χρήση του όταν τοποθετείται σε βελτιωμένα και ισχυρά μοτέρ χωρίς να καταπονείς την ντίζα του συστήματος διεύθυνσης. Στο εικονιζόμενο σκάφος (Φωτ. από το blog της TECH510) φαίνεται καλύτερα η κατασκευή του.

Είναι γνωστό ότι το σχήμα του κώνου στον άξονα της τουρμπίνας επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τις επιδόσεις του συνόλου εφόσον αλλάζει την πίεση του νερού πριν αυτό περάσει μέσα από τον κώνο συμπίεσης και στρέψης. Οι κώνοι της Skat-Trak έχουν συνήθως κωνικό σχήμα ωστόσο, κάποιοι άλλοι, στην Ιαπωνία ακολούθησαν την συνταγή της Kawasaki και έφτιαξαν έναν διαφορετικό κώνο. Αν δουλεύει ή όχι μόνο αυτοί γνωρίζουν. Βέβαια, και οι μηχανικοί της Kawasaki δεν μπορεί να είχαν πέσει τόσο έξω όλα αυτά τα χρόνια…

Ψεκασμός για δίχρονο Sea-Doo Εκεί που όλοι ψάχνονται με τους ψεκασμούς των σύγχρονων τετράχρονων Runabout οι Ιάπωνες σχεδιάζουν συστήματα ψεκασμού για τα ταπεινά δίχρονα μοτέρ. Ο εικονιζόμενος ψεκασμός έχει σχεδιαστεί από την TECH510 και διαθέτει μασίφ σώμα διαμέτρου 52mm με τα κατάλληλα μπεκ και παίρνει οδηγίες από την ECU της TECH510. Μάλιστα φαίνεται το μάτι της ανάφλεξης και το αντίστοιχο ράουλο που δίνει το σήμα. Απ’ότι γνωρίζουμε άλλη εταιρεία έχει φτιάχνει μία μοντέρνα ECU για τα Yamaha που είναι πιθανό να προσαρμόσει κι αυτή μονάδα ψεκασμού στο μέλλον. Τα συστήματα ψεκασμού είχαν εφαρμοστεί στις αρχές του ’90 στις ΗΠΑ εκτενώς από την PJS, την Team Butch και την Kawasaki αλλά στη συνέχεια εγκαταλείφθηκαν μιας και θα ερχόντουσαν τα τετράχρονα. Το θέμα είναι ότι κοστίζουν πολύ και κάνουν την ίδια δουλειά με ένα καρμπιρατέρ όταν δουλεύουν σωστά στα 12.5afr. Ποιος ο λόγος λοιπόν να εξελίξεις ένα τέτοιο σύστημα το 2011 που θα στοιχίζει ένα καράβι λεφτά;

Ποια είναι η γωνία των μύγδαλων των εκκεντροφόρων και τι κρύβεται πίσω από αυτή; Οι περισσότεροι όταν απλά διαβάζουν τον όρο της ως LSA (Lobe Separation Angle) τον προσπερνούν μιας και το μόνο που κοιτάζουν είναι το βύθισμα που θα δώσει ο εκκεντροφόρος που έχουν παραγγείλει και τίποτε άλλο. Ωστόσο, ο χρονισμός ενός εκκεντροφόρου παίζει πολύ μεγάλο ρόλο στην απόδοση ενός μοτέρ. Το LSA είναι η γωνία ή οι μοίρες που χωρίζουν τις νοητές ευθείες των μυγδάλων των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής όταν αυτά δίνουν το μέγιστο βύθισμα στις αντίστοιχες βαλβίδες. Ανάλογα λοιπόν σε τι γωνία βρίσκονται οι δυο εκκεντροφόροι διαμορφώνεται αντίστοιχα η απόδοση ενός κινητήρα και η κλιμάκωση ισχύος αυτού. Υπάρχουν πολλές τεχνικές και μυστικά πίσω από αυτή την γωνία και η R&D είναι μία από τις λίγες αν όχι η μοναδική εταιρεία που έχει εκμεταλλευτεί αυτό το χαρακτηριστικό.

Ο λόγος γίνεται για το τριπλό impeller που σχεδιάστηκε για το S4 και υπόσχεται να δώσει καλύτερες επιδόσεις από τις πολύ χαμηλές στροφές. Το θέμα είναι βέβαια πως θα καταφέρει να το συνδυάσει κανείς με το υπόλοιπο set up του κινητήρα και της τουρμπίνας. Τα τελευταία δύο χρόνια έχουμε συλλέξει αρκετές πληροφορίες όσον αφορά την λειτουργία του διπλού impeller ωστόσο το τριπλό αποτελεί μία εντελώς νέα ιδέα. Ποιος θα αλλάξει το βήμα στο ένα από τα τρία impeller;