Category Archives: Tech Info

Tech Info

Ποιος ο λόγος να φτιάξει κανείς μία τέτοια τρόμπα λαδιού για ένα κινητήρα STX-15F; Ο μόνος λόγος είναι για να μειώσεις το ύψος του μοτέρ και να ξεφορτωθείς το υγρό κάρτερ και όλα αυτά για να τοποθετήσεις τον κινητήρα είτε στην γάστρα ενός X-2 είτε σε ενός SX-R. Και όμως οι Ιάπωνες το πέτυχαν στην εταιρεία SE. Προσέξετε την προσεγμένη κατασκευή της τρόμπας λαδιού. Δείτε την όλη κατασκευή στην ενότητα Features.

Το εικονιζόμενο auto drop nozzle είναι κατασκευασμένο από μασίφ αλουμίνιο κα φέρει παρόμοια σχεδίαση με αυτό της Rius Racing (δεν αναφέρεται στο Γιαπωνέζικο web site ωστόσο είναι της Rius Racing). Οι κώνοι δείχνουν τουλάχιστον εξωτερικά να έχουν διαφορετικές γωνίες και σχήμα από τους συνηθισμένους aftermarket του εμπορίου. Επιπλέον, φέρει τα κλασικά δυο ρυθμιζόμενα stopper και μονό ελατήριο επαναφοράς. Η δε βραχίονας για την στήριξη της ντίζας διαθέτει τρεις διαφορετικές υποδοχές για την ανάλογη ρύθμισή της. Την φωτογραφία “τραβήξαμε” από το blog της TECH510.

Το εικονιζόμενο καπάκι σχεδιάστηκε ειδικά από την R&D για το εμπρός μέρος του κινητήρα του FZR. Στόχος του είναι να φιλοξενήσει τους αισθητήρες πίεσης θερμοκρασίας και πίεσης λαδιού της MoTeC ECU. Κατά αυτό τον τρόπο ο βελτιωτής του ισχυρού κινητήρα μπορεί να έχει μεγαλύτερη πληροφόρηση. Είναι κατασκευασμένο από μασίφ αλουμίνιο και φέρει την κατάλληλες υποδοχές για τα παραπλήσια τμήματα που εμπλέκονται. Ένα πραγματικά χρηστικό αξεσουάρ για αυτούς που φτιάχνουν κάτι περισσότερο στον κινητήρα τους.

Το εικονιζόμενο ride plate που φορούσε το Yamaha SHO του Nicolas Rius στον αγώνα του Mark Hahn 300 ήταν ειδικά μεταποιημένο για το συγκεκριμένο σκάφος. Όπως διακρίνει κανείς το συγκεκριμένο ride plate διαθέτει όμοιο τμήμα από δεύτερο ride plate συγκολλημένο κατά προέκταση από το μέσο του ride plate. Επιπλέον, έχουν προστεθεί κατάλληλες προσθήκες στα πλαϊνά τμήματα του. Σημειωτέων δε ότι το turbocharged σκάφος του Nicolas ήταν πιθανόν το ταχύτερο του αγώνα, κρίμα όμως που δεν είδε την καρό σημαία.

Όσοι κατασκευάζουν SX-R με τρικύλινδρο μοτέρ χρησιμοποιούν θάλαμο διαστολής από 900 και εξαγωγή από 1100. Για να ενωθούν τα δύο τμήματα απαιτείται αρκετή δουλειά που περιλαμβάνει μηχανουργική κατεργασία των δύο τμημάτων για το σωστό ταίριασμα τους. Το ίδιο είδαμε στην εξάτμιση του Rob Flores και αυτό έκανε πρόσφατα και η Rogue Racing στο δείγμα της φωτογραφίας που βρήκαμε στην ιστοσελίδα της εταιρείας της.

Αρχικά η συγκεκριμένη γάστρα σχεδιάστηκε για την “επαγγελματική” ή Entry Level σειρά των WaveRunner της Yamaha που ονομάστηκε ως VX πριν από μερικά χρόνια που ήταν εξοπλισμένη με ένα ατμοσφαιρικό κινητήρα παραγωγής 110ίππων. Ωστόσο πρόσφατα τη γάστρα μοιράζεται το νέο VXR/VXS που φοράει ισχυρότερο κινητήρα και “μαμά” αγγίζει τα 68mph από τα 54mph που έπιανε το VX. Τελικά, πόσο καλή στην πλεύση της και ποιες είναι οι δυνατότητες αυτές της γάστρας. Παραμένει ένα Entry Level σκάφος ή αποτελεί μια φθηνή και προσιτή λύση για τους λάτρες των επιδόσεων και των αγώνων; Θα το μάθουμε σύντομα στο αποκλειστικό τεστ που θα κάνουμε στις ΗΠΑ.

Αυτό τον ρυθμιστή καυσίμου χρησιμοποιεί η AMC Racing στα βελτιωμένα της Ultra. Πιο συγκεκριμένα ανακάλυψαν ότι χρησιμοποιώντας ρυθμιστές έως 400ps δεν είχαν ικανοποιητικά αποτελέσματα μέχρι που δοκίμασαν τον εικονιζόμενο. Τελικά, οι Γιαπωνέζοι άργησαν μεν αλλά έφεραν πολύ καλά αποτελέσματα με τα μοτέρ της Kawasaki.