Category Archives: Tech Info

Tech Info

Πρόκειται για το πλήρες υγρόψυκτο Supercharger της Αμερικάνικης εταιρείας που είχαμε αναφερθεί στη σχεδίασή του από τον περασμένο Οκτώβριο όταν είχαμε δει φωτογραφίες των καλουπιών. Πρόσφατα ο σχεδιαστής του, Glenn Dickinson βρέθηκε στην Havasu μαζί με τον Bill Chapin για να κάνουν την πρώτη σειρά δοκιμών του νέου Supercharger χρησιμοποιώντας το σε ένα FZR. Η μεγάλη διαφορά θερμοκρασιών σε σύγκριση με τον αντίστοιχο του κατασκευαστή έφερε εκπληκτικά αποτελέσματα στις επιδόσεις. Μείωσε την θερμοκρασία στην εισαγωγή, βελτίωσε αισθητά την αντοχή του συμπλέκτη μειώνοντας την καταπόνηση αλά Turbo που δέχεται ενώ επιπλέον έχει μειωθεί η θερμοκρασία στο χώρο του μηχανοστασίου. Αυξήθηκαν οι σ.α.λ., +200 από το νορμάλ και κατά συνέπεια βελτιώθηκε η τελική ταχύτητα και οι επιδόσεις του μοτέρ στην συνεχή λειτουργία. Ο stock SC λειτουργεί στους 230ο F (για μία ευθεία) και φθάνει τους 280ο F (σε μορφή αγώνα) ενώ ο Supercharger της R&D λειτουργεί στους 80ο F κάτω από όλες τις συνθήκες. “Είναι καλύτερος από όποια πλευρά και τον δεις κανείς” ανάφερε ο Dickinson. Περιμένουμε σύντομα να τον δούμε στην παραγωγή ανάμεσα στα υπόλοιπα καλούδια που παράγει η R&D για τα FZR.

Για όσους θέλουν να ξέρουν τι τους γίνεται ή μάλλον πως λειτουργεί ο υπερ-βελτιωμένος κινητήρας του η MoTeC έχει την απάντηση που λέγεται SLD3. Έχει τοποθετηθεί από τους Ιαπωνική Success-Speed (απ'όπου χρησιμοποιήσαμε και την φωτογραφία) σε ένα 260X που όπως φαίνεται έχει αρκετά καλούδια στον κινητήρα του. Κατά αυτό τον τρόπο έχει κανείς τον πλήρη έλεγχο της κατάστασης και μπορεί να προλάβει την πιθανή ζημιά αν κάτι δεν πάει καλά.

Στο παρελθόν έχουμε παρουσιάσει λεπτομερώς τις κατασκευές του Κωσταντίνου Μαλαματίνη όπως τα διάφορα σελάκια, το καπάκι και την αγωνιστική σέλα των Ultra. Ωστόσο δεν έμεινε σε αυτό το στάδιο και προχώρησε ένα βήμα μπροστά και βελτίωσε μία γάστρα ενός Ultra και έβγαλε τα απαραίτητα καλούπια. Το θέμα είναι ότι ψάχτηκε με τη κατασκευή του και ήδη έχει βγάλει την γάστρα και το deck με συνολικό όφελος 110kg. Δεν είναι όμως μόνο το κέρδος από πλευράς βάρους αλλά και οι αλλαγές που έγιναν στη αξιοσημείωτα τμήματα αυτής. Ευελπιστούμε ότι το όλο εγχείρημα θα έχει θετικά αποτελέσματα και ότι θα αποτελεί άλλη μία Ελληνική επιτυχία στο χώρο των personal watercraft. Πλήρη παρουσίαση αυτής θα κάνουμε στο μέλλον μαζί με την δοκιμή του σκάφους.

Όταν η βελτίωση ενός σκάφους συνδυάζεται με την άψογη αισθητική τότε το όλο αποτέλεσμα είναι απλά ένα θαύμα. Ο λόγος γίνεται για την εικονιζόμενη βελτίωση στο μηχανοστάσιο ενός Sea Doo που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει intercooler, αλουμινένιους και ανοδιωμένους σωλήνες και βαλβίδα ανακούφισης ωστόσο όλα δείχνουν τόσο καλοφτιαγμένα και όμορφα που σχεδόν θα άφηνε κανείς σε δεύτερο λόγο τις επιδόσεις του συνόλου. Η φωτογραφία εθεάθη στο blog της Ιαπωνικής Tech510.

Η εικονιζόμενη γάστρα αποτελεί ένα από τα χειροποίητα μοντέλα που είχε κατασκευάσει ο Clayton Jacobson, ο εφευρέτης των όρθιων και των καθιστών Jet Ski. Έπειτα από 30 (και κάτι) χρόνια η Kawasaki κατασκεύασε την γάστρα του SX-R που θεωρείται μέχρι στιγμής η πιο επιτυχημένη γάστρα στην κατηγορία των μονοθέσιων. Από την εικονιζόμενη γάστρα πηγάζει και η πρώτη γάστρα που είχε βγάλει στο εμπόριο η Kawasaki με το JS400 με τη διαφορά ότι είχε πιο ευρύχωρο deck.

Η εικονιζόμενη είναι η τιμονιέρα που χρησιμοποίησε στο πρώτο τετράχρονο αγωνιστικό Runabout η εργοστασιακή ομάδα της Kawasaki με αναβάτη τον Minoru Kanamori. Ο Γιαπωνέζος οδηγός όχι μόνο άλλαξε το ύψος της τιμονιέρας αλλά επιπλέον διαφοροποίησε την γωνία της και επιπλέον έφερε όλο το στέλεχος ελαφρώς πιο πίσω για να βελτιώσει την εργονομία του συνόλου. Περιττό να αναφέρουμε ότι η συνταγή του ήταν τόσο καλή που την χρησιμοποιεί εδώ και μερικά χρόνια (τουλάχιστον τρία) ο Craig Warner. Από αυτό συμπεραίνει κανείς ότι ακόμη και τα καλύτερα aftermarket parts δέχονται βελτιώσεις.

Η νέα μόδα στο μηχανοστάσιο των σκαφών του Freestyle είναι η εικονιζόμενη προστασία του κινητήρα και των καρμπιρατέρ από το νερό. Με αυτό τον τρόπο προστατεύονται κυρίως τα φίλτρα ή το φίλτρο αέρα από την βεβιασμένη εισροή του νερού στο μηχανοστάσιο από τα σημεία σφράγισης του καπακιού. Το είδαμε αρχικά πέρυσι σε άλλη μορφή στα φίλτρα του σκάφους του Rick Roy ενώ φέτος το νέο set up αποδείχτηκε καλύτερο. Αρκετοί αναβάτες μιμήθηκαν το συγκεκριμένο set up με διάφορες παραλλαγές.