Category Archives: Tech Info

Tech Info

Είδαμε πολλά πονηρά σκάφη στους Τελικούς του Παγκοσμίου αλλά αυτό μας εντυπωσίασε ιδιαίτερα ήταν το Ultra της Γιαπωνέζικης Success Speed που είχε φτιάξει ο Takahashi Sase. Το συγκεκριμένο φορούσε ελαφρύτερη γάστρα (hull και deck) περίεργα trim tabs μεγαλύτερα από αυτά που έχουμε δει στις ΗΠΑ και μία 16άφτερη τουρμπίνα της Rotax. Στο παρελθόν έχουμε δει ξανά αυτή την τουρμπίνα σε γάστρα 15F. Το σκάφος του Γιαπωνέζου Hajime Isahai πραγματικά πετούσε και αν δεν είχε κάποια προβλήματα θα είχε πλασαριστεί σε πολύ καλή θέση. Σημειωτέων δε ότι είναι ο πρωταθλητής Ιαπωνίας στην Pro Runabout Open.

Η Αμερικάνικη εταιρεία R&D είναι ίσως η μόνη εταιρεία που έχει επενδύσει τόσο πολύ πάνω στον κινητήρα και το σκάφος της Yamaha. Πρόσφατα είδαμε από πρώτο χέρι το νέο φίλτρο αέρος που έχει σχεδιάσει για το FZR. Η εικονιζόμενη σωλήνωσή του φίλτρου επιτρέπει το πέρασμά του πάνω από το ρεζερβουάρ. Συνεπώς το φίλτρο ρουφάει καθαρό, πιο ψυχρό και μεγαλύτερης πυκνότητας αέρα χωρίς να βρίσκεται κοντά στον θερμό κινητήρα. Το εικονιζόμενο φίλτρο πρόκειται να τοποθετηθείς το σκάφος του Mike Follmer που σύντομα θα συμμετάσχει σε αγώνα Off-Shore Endurance. Θα είναι σύντομα διαθέσιμο από την R&D.

Το εικονιζόμενο coupler είδαμε πρόσφατα στο αγωνιστικό σκάφος STX-R της Kawasaki. Απ’ότι μάθαμε το νέο coupler παρέχει καλύτερο “πάτημα” στην μετάδοση και δεν την επιβαρύνει που σημαίνει ότι κατά συνέπεια δεν καταστρέφει τον ελαστικό σύνδεσμο που υπάρχει ενδιάμεσα στα δύο τμήματά του. Είναι κατασκευασμένο από μασίφ αλουμίνιο και έχει δείξει θετικά αποτελέσματα στην χρήση του αγωνιστικού σκάφους. Προφανώς το επιτελείο της Kawasaki έχει τοποθετήσει το ίδιο coupler και στο δεύτερο, Supercharged σκάφος του Craig Warner.

Τα εικονιζόμενα coupler είχαμε την ευκαιρία να τα μετρήσουμε και να τα ζυγίσουμε αυτοπροσώπως στις εγκαταστάσεις της R&D στην Havasu. Είναι ελαφρώς μεγαλύτερα από του κατασκευαστή και είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να εγκλωβίζουν ανάμεσά τους το ελαστικό κόμπλερ. Επιπλέον είναι βαρύτερα για να συμβάλουν με ον δικό τους τρόπο στην ροπή αδρανείας του συνόλου και να αποφορτίζουν τις δυνάμεις που ασκούνται στον στρόφαλο και τον συμπλέκτη. Κατά αυτό τον τρόπο διασφαλίζεται η καλύτερη λειτουργία του συνόλου, αυξάνοντας την αξιοπιστία του και συνιστώνται για τους πολύ ισχυρούς κινητήρες…

Η εικονιζόμενη τροχαλία της Vortech είναι πιο φαρδιά για να μπορεί να φιλοξενήσει δύο ιμάντες. Κατά αυτό τον τρόπο μοιράζεται η τάση στους ιμάντες, αυξάνεται η απόδοση και φυσικά η αξιοπιστία του συνόλου. Ίσως αυτός είναι και ο λόγος που το πίσω μέρος του νέου Supercharger είναι υγρόψυκτο χωρίς όμως να ψύχει και το σαλίγκαρο. Και αυτό γιατί θερμαίνεται περισσότερο το πίσω μέρος του άξονα του Supercharger. Ήδη έχουμε δει φωτογραφίες και γνωρίζουμε ότι πρόκειται να κατασκευαστεί από άλλη εταιρεία ένας πλήρως υψρόψυκτος Supercharger.

Η μοναδική εργοστασιακή ομάδα που εμφανίζεται στους Τελικούς του Παγκοσμίου είναι της Kawasaki. Φέτος έκανε την μεγάλη έκπληξη εξοπλίζοντας το νέο σκάφος του Warner με ένα νέο set up που έφερε turbo και όχι Supercharger. Βέβαια υπήρχε και εφεδρικό σκάφος με την γνώριμη συνταγή αλλά αυτό αποτελούσε την πρώτη επιλογή της ομάδας.

Από αυτόν τον κινητήρα ξεκίνησε η BRP το 1968 όταν πρωτοπαρουσίασε το πρώοτ τη μον΄τέλο και στην συνέχεια σταμάτησε της παραγωγή της δύο χρόνια μετά. Αερόψυκτος κινητήρα σε ένα σασί που άφησε εποχή και έγραψε ιστορία. Έδωσε το παρόν στην Havasu έπειτα από 42 χρόνια.