Blog

Αναμφισβήτητα τα ενοικιαζόμενα είναι τα πιο «δουλεμένα» και συχνά τα πιο ταλαιπωρημένα personal watercraft. Και αυτό γιατί οι χειριστές τους ποικίλουν που σημαίνει ότι ο καθένας τα βανδαλίζει κατά την διάρκεια της βόλτας του. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το σκάφος που θα ενοικιάστε ότι δεν πρέπει να είναι ασφαλές ή να μην είναι σε καλή κατάσταση ώστε να γευτείτε την βόλτα σας που φυσικά έχετε χρυσοπληρώσει... Λοιπόν, αρχικά αν είναι γνώστης προσέξτε να μην έχει κάποια προσθήκη στην μανέτα του γκαζιού που κόβει την διαδρομή της άρα και το άνοιγμα της πεταλούδας. Τα πλαστικά του να μην είναι σπασμένα και η ταπετσαρία της σέλας να είναι σε καλή κατάσταση και όλα αυτά για να μην υπάρχει πιθανότητα τραυματισμού. Αν ξεκινήστε και νιώστε έντονους κραδασμούς και απροθυμία στην επιτάχυνση τότε σημαίνει ότι είτε υπάρχει κάποια σακούλα ή σχοινί πλεγμένο στην τουρμπίνα ή έχει φθαρμένη τουρμπίνα. Σε αυτή την περίπτωση ενημερώνεται άμεσα τον ιδιοκτήτη του για να μην σας χρεώσει τη ζημιά. Ενημερωθείτε για τον αν υπάρχουν ξέρες ή βράχια στην περιοχή που θα κινηθείτε οδηγείτε πάντα στα όρια των γνώσεών σας και των συνθηκών που επικρατούν. Βέβαια λογικό είναι ότι με την σειρά σας δεν έχετε κάνει χρήση αλκοόλ και ότι διαθέτετε άδεια χειριστού ταχυπλόου ή jet ski γιατί μόνο σε αυτή την περίπτωση είστε νόμιμος. Τέλος, αν αποφασίστε να πάρετε μαζί σας κάποιο μικρό παιδί βεβαιωθείτε πως ο μισθωτής μπορεί να σας προμηθεύσει με το κατάλληλο σωσίβιο που φέρει έξτρα ιμάντα ανάμεσα στα πόδια. Καλή διασκέδαση.

Είναι γεγονός ότι τα μονοθέσια ή όρθια jet ski είναι τα μόνα που έχουν κρατήσει την τιμή τους στην αγορά των μεταχειρισμένων personal watercraft. Πίσω από αυτό υπάρχει μία πολύ λογική εξήγηση. Από την στιγμή που φέτος αποτελεί το τελευταίο έτος παραγωγής του καθώς επίσης η μη δυνατή έκδοση Λεμβολογίου (εκτός από χρήση tender σε σκάφος) τα καθιστά συλλεκτικά ιδίως τα σκάφη που διαθέτουν Λεμβολόγιο. Αν λοιπόν κάποιος αποφασίσει να το πουλήσει μπορεί ανάλογα με την κατάστασή του να κρατήσει σε πολύ λογικό επίπεδο την τιμή του (ανεξαρτήτου μάρκας και κυβισμού) εφόσον επωφελείται την ύπαρξη του Λεμβολογίου.

Η ιδέα είναι παλιά και πηγάζει από τα μέσα της δεκαετίας του ’90 ωστόσο οι Γάλλοι σκάφτηκαν να την επαναφέρουν στο προσκήνιο για να διευκολύνουν την αγορά των σκαφών και να κάνουν πιο δύσκολη την ζωή των... λογιστών. Τι το ποιο απλό από το να «κουμπώσεις» ένα pwc σε μία γάστρα ενός σκάφους και να το χειριστής όλο μαζί ή και ξεχωριστά κατά επιλογή. Με λίγα λόγια φορτώνεις 6 φίλους σου ή φίλες στο σκάφος και απολαμβάνεις μία βόλτα με το VX, FX, SHO, FZR σου όποτε θέλεις αφού έχεις προσαράξει το υπόλοιπο σκαρί. Δεν είναι και άσχημη ιδέα. H Sealver έχει σχεδιάσει ειδικά αυτά τα σκάφη για τα WaveRunner της Yamaha σε συνεργασία με την Yamaha Europe. Ωστόσο φορολογικά αλλά και ασφαλιστικά είναι κάπως περίπλοκο το θέμα για την χώρα μας. Περισσότερες πληροφορίες στο site της Γαλλικής Sealver (www.sealver.com).

Ο λόγος γίνεται ίσως για τον πιο τζέντλεμαν και γνήσιο αναβάτη του σπορ που έχει κερδίσει πολλούς τίτλους στους αγώνες Offshore Endurance jet ski racing και επιπλέον έχει συνεισφέρει στην ανάπτυξη του σπορ. Τον τελευταίο του αγώνα πρόκειται να τρέξει ο Mike Follmer στο Long Beach Marine Stadium. Βέβαια απ’ότι έχουμε πληροφορηθεί σκοπεύει να μείνει στην ενεργό δράση ως team owner και θα συνεχίσει να παρέχει τις πολύτιμες οδηγίες του και την βοήθειά του για την διεξαγωγή του Mark Hahn 300. Χωρίς αμφιβολία το σπορ θα χάσει ένα πραγματικό αθλητή και θα μας λείψει από την ενεργό δράση και την παραλία. Του ευχόμαστε καλή επιτυχία σε αυτό το τελευταίο αγώνα που σίγουρα θα θυμάται περισσότερο από τους υπόλοιπους της καριέρας του.

Τελικά πόσο μεγάλη είναι παγκόσμια αγορά του Freestyle την στιγμή που οι όλοι οι κατασκευαστές έχουν συρρικνώσει την παραγωγή τους μιας και έχουν παγώσει οι πωλήσεις; Το ερώτημα είναι βασικό εφόσον έχουν ξεφυτρώσει ένα σωρό “κατασκευαστές” που σχεδιάζουν μία γάστρα ειδικά και μόνο για αυτή την χρήση και φυσικά πρόκειται για μία γάστρα που έχει το διπλάσιο, τριπλάσιο ή και τετραπλάσιο κόστος από ένα απλό μονοθέσιο μαζί με τις βελτιώσεις του κινητήρα. Πόσο αναγκαία είναι τελικά η απόκτηση ενός τέτοιου σκάφους για να γευτεί κανείς τις μοναδικές συγκινήσεις ενός barrel role ή ενός Rickter Invert; Ας μην ξεχνάμε ότι πριν από 15 χρόνια οι κορυφαίοι freestyler του είδους έκαναν «παπάδες» με απλές γάστρες και ελαφρώς βελτιωμένα μοτέρ. Πόσο μάλιστα για τους σπεσιαλίστες του Freeride που οι περισσότεροι χρησιμοποιούν νορμάλ μεν γάστρες αλλά ελαφρώς ενισχυμένες. Μήπως όλα είναι ένας μύθος;

Είναι πολύ πιθανό το σενάριο αν βάλει κανείς κάτω τα γεγονότα. Στις 10 Ιουλίου η Sea-Doo ανακοίνωσε τα νέα της μοντέλα και το ολοκαίνουργιο RXP X 260. Την επόμενη ημέρα η Riva παρουσίασε το νέο Turbo kit σε ένα σκαρί RXP X 260 με κόκκινα γραφικά και όλα σπέσιαλ καλούδια χωρίς να εξαιρείται το γύρισμα του video. Αναμφισβήτητα το βήμα της ήταν πολύ μεγάλο και άφησε πίσω τον ανταγωνισμό επενδύοντας περισσότερο στην Καναδική εταιρεία μιας και ο άμεσος ανταγωνιστής της, η R&D, έχει δώσει ρεσιτάλ στους κινητήρες της Yamaha.

Το παρελθόν έχει δείξει ότι η Kawasaki διατηρεί τουλάχιστον για δύο χρόνια το κορυφαίο μοντέλο της χωρίς να κάνει κάποια ουσιαστική ή δραστική αλλαγή. Σύμφωνα με την έγκυρη πληροφόρηση που έχουμε από την Kawasaki USA, το Ultra 300X δεν θα υποστεί καμία αλλαγή για την επόμενη σεζόν. Δεν θα εξοπλιστεί ούτε με το σύστημα αμορτισέρ στην τιμονιέρα, ένα σημείο που έχει ήδη πατενταριστεί από το επιτελείο της Kawasaki και το είχαμε δημοσιεύσει πέρυσι. Αυτό αποτελεί θετικό γεγονός τόσο για τους βελτιωτές όσο και την ίδια εταιρεία του Akashi που θα έχει περισσότερο χρόνο για να ανακάμψει στις πωλήσεις μιας και φέτος η διαθεσιμότητα του πολυσυζητημένου 300Χ ήταν περιορισμένη. Οπότε αναμένετε να δείτε μόνο αναβαθμισμένες αλλαγές στα γραφικά του.