Blog

There is a lot of talking about 300X speed limiter and the fact that people are trying all sorts of tricks to unlock its true performance gave us the reason to refer on this matter. Therefore, initially (November 2010) we were informed by KMC that Kawasaki was planning to have the restricted version (66-67mph top speed) for USA and the unrestricted version (-4-5mph in top speed) for the rest of the world. The same confirmation was given to us by Riva too since they got this info from Kawasaki Japan. Though, recently we were informed by Amauri Carlier of PJS in France and a KMC personel that Kawasaki has equipped the 300X with a speed limiter and that is true for all models for every country. In other words you have to select your way to unlock the true performance whether by using an electronic module as those made by Riva or R&D or to put shims between he ride plate and the speedo wheel. Though, prior doing this find out what will happen to the warranty... This is a very important issue.

Το θράσος των Κινέζων κατασκευαστών Jet Ski (ATV, παπιών, κ.λ.π.) δεν έχει κανένα όριο και καμία λογική. Είναι απλά αδίστακτοι και ψάχνουν για κορόϊδα. Πρόσφατα μάλιστα επικοινώνησαν μαζί μας για μας ενημερώσουν για την νέα τους γκάμα. Ο λόγος γίνεται για την εταιρεία Ηisonjetski που ανήκει στην TDR international group co.,ltd. Το εικονιζόμενο σκάφος αποτελεί μία φθηνή απομίμηση ενός Kawasaki Ultra 300X(έχουν και μοντέλα που μοιάζουν έντονα με Sea Doo) που είναι εφοδιασμένο με κινητήρα αυτοκινήτου της Suzuki. Η δε γάστρα του μοντέλου φέρει λίγο από Sea Doo με sponsons αλά Sea-Doo και τιμονιέρα... ένας Θεός ξέρει. Έχουμε δει και άλλες τέτοιες κατασκευές στο παρελθόν και μάλιστα κάποιοι επιτήδειοι τις εμπορεύονται και στην χώρα μας. Μείνετε μακριά τους. Στο παρελθόν οι Κινέζοι μας είχαν ενοχλήσει έπειτα από το άρθρο που δημοσιεύσαμε στο www.jetskiworld.gr και σε γνωστό Αμερικάνικο περιοδικό, PWI, για το πόσο επικίνδυνα είναι αυτά τα pwc και θέτουν σε κίνδυνο όλους τους χειριστές μιας και αν συμβεί το μοιραίο με ένα από αυτά τότε η μπάλα (δηλ. το Λιμεναρχείο) θα πάρει όλους τους υπόλοιπους εισαγωγείς. Το θράσος της εταιρείας κορυφώνεται στην ιστοσελίδα της όπου χρησιμοποιεί αυτούσιες φωτογραφίες κίνησης της Kawasaki.

This particular twin impeller was illustrated on a Japanese blog (Avanti) and for sure attracted people’s attention. The fact is that there are not many tuners who invested time and money on developing a twin impeller for the Ultra 260X therefore, we are surprised that someone has done it already in Japan. Well, if you know more about it please drop us a line.

Τι κρίβεται πίσω από τις επιδόσεις του νέου Kawasaki; Πόσο γρήγορο είναι στην πραγματικότητα; Είχαμε δημοσιεύσει αποκλειστικά στο παρελθόν ότι το νέο 300άρι διαθέτει ένα ηλεκτρονικό κόφτη μόνο για την Αμερικάνικη ενώ τα μοντέλα που κυκλοφορούν στις υπόλοιπες αγορές αποτελούν την ανοιχτή έκδοση. Που σημαίνει ότι ένα ταπεινό Ultra έχει τελική ταχύτητα 71mph (ίσως και κάτι ψιλά) ανάλογα με το πόσο καλοστρωμένο είναι, με λίγα λόγια είναι 4-5mph από την Αμερικάνικη έκδοση όπως την είχαμε δοκιμάσει τον Φεβρουάριο. Αυτό μας το επιβεβαίωσαν τόσο από την KMC τον περασμένο Νοέμβριο όσο και από την Riva η οποία δεν δίνει τον ηλεκτρονικό αντικόφτη για μοντέλα εκτός ΗΠΑ. Η δε Riva πήρε την πληροφόρηση από την Kawasaki Japan. Η ομάδα του Pastorello που είχε προμηθευτεί σκάφη από τις ΗΠΑ είχε εφοδιαστεί με Ευρωπαϊκό mapping (κοινώς χαρτογράφιση) ή όλο το κουτί της ECU. Με τις πρώτες βελτιώσεις που είχε κάνει η ομάδα εν όψι του αγώνα Mark Hahn 300 το 300άρι του Pastorello έπιανε 72mph με γεμάτο ρεζερβουάρ (που σημαίνει πολλά) ενώ στο Akropolis Jet Raid άγγιζε τα 75mph πάλι με γεμάτο το ρεζερβουάρ. Όπως διαπιστώνει κανείς τα μίλια δεν είναι στραγάλια και οι μηχανικοί έκαναν πολύ δουλειά να βελτιώσουν την τελική ταχύτητα σε συνδυασμό με την επιτάχυνση και φυσικά την αξιοπιστία. Ωστόσο, σύμωνα με την επίσημη πληροφορία που λάβαμε πρόσφατα όλα τα μοντέλα των 300Χ διαθέτουν speed limiter με αποτέλεσμα η ανώτερη τελική τους ταχύτητα να είναι περίπου στα 67.5mph.

Is there any top secret behind the use of magnets strapped around the fuel lines? In theory is that the magnet changes the molecular structure of the fuel going into the engine by putting a strong charge into the fuel. Meantime the fuel attracts more oxygen; more oxygen in the fuel means greater combustion efficiency and lower fuel consumption. With the engine burning more efficiently there should be fewer emissions too. People who used magnets on their fuel lines reported laso quicker starts and a smoother running engine. By checking the AFR and adjusting the carburators or EFI system you may see up to 30% better fuel cosnumtion which means more time to spend on the water.

Είναι γνωστό ότι στο εμπόριο κυκλοφορούν αρκετές εταιρείες με αυτό το προϊόν που πόσχεται χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, καλύτερες επιδόσεις και καλύτερη καύση. Τι κρύβεται πίσω από την χρήση ενός μαγνήτη; Στην θεωρεία υπόσχετε ότι εφαρμίζει ένα ισχυρό θετικό φορτίο στο καύσιμο που ως αποτέλεσμα το οξυγονώνει περισσότερο. Περισσότερο οξυγόνο στο καύσιμο σημαίνει άμεσα καλύτερη και αποδοτικότερη καύση και κατά συνέπεια χαμηλότερη κατανάλωση. Βέβαια, όλα αυτά μπορεί να δει κανείς με το έμπειρο διάβασμα των μπουζί, για να αξιολογήσει την αναλογία καυσίμου αέρα που έχει διαφοροποιηθεί και φυσικά την αντίστοιχη ρύθμιση των καρμπιρατέρ. Από την άλλη πλευρά αν διαθέτει κανείς σύστημα ψεκασμού τότε θα πρέπει να επέμβει με ηλεκτρονικό τρόπο στην διαχείρηση του καυσίμου. Στην περίπτωση των τετράχρονων κινητήρων γίνεται απαραίτητη η χρήση ενός οργάνου AFR για να δει κανείς άμεσα την αισθητη διαφορά στην καύση. Το προϊόν το γνωρίζουμε από το 1993 και το έχουμε δοκιμάσει σε μοτοσικλέτα έχοντας καταγράψει αξιοσημείωτα αποτελέσματα, με την οικονομία καυσίμου να φθάνει μέχρι το 32% αυξάνοντας παράλληλα τις επιδόσεις.

Όπως έχει δημοσιευτεί στο παρελθόν το νέο 300Χ διαθέτει ένα ηλεκτρονικό κόφτη που βάζει φρένο στις πραγματικές δυνατότητες και τις επιδόσεις του σκάφους. Βέβαια κάποιοι έσπευσαν να βρουν την άκρη προσπαθώντας να ξεγελάσουν το ταχύμετρο, τοποθετώντας ροδέλες κατάλληλου (ή τυχαίου πάχους) για να το πργματοποιήσουν. Βέβαια ο σωστός τρόπος είναι να επέμβει κανείς με ηλεκτρονικό τρόπο στην ECU (όπως στην περίπτωση του εικονιζόμενου ταχύμετρου του Pastorello) και να βρει την κατάλληλη διαδικασία για να παραβλέψει την αντίστοιχη εντολή. Κατά αυτό τον τρόπο αποφεύγει κάθε δυσάρεστο ενδεχόμενο. Απ’ότι μάθαμε πρόσφατα ο ρυμθιστής της ταχύτητας συνδέεται άμεσα με την πεταλούδα του EFI. Κατά συνέπεια όταν επιβραδύνεις η ECU κλείνει την πεταλούδα του γκαζιού, τι γίνεται όμως όταν παίρνει λανθασμένη πληροφόρηση από το ταχύμετρο; Στην ουσία κάποια στιγμή ο οδηγός ούτε που θα καταλάβει τι του έχει σημβεί. Αναβάτες και ομάδες που έχουν πρόσβαση στο software του κατασκευαστή πραγματοποιούν αυτή την διαδικασία όπως πρέπει. Η εταιρεία R&D παρέχει κατάλληλες ροδέλλες (το ακριβές πάχος παίζει ρόλο) συγκεκριμένου πάχους μαζί με το νέο της scoop για να τυλφώνει το ταχύμετρο. Σύμφωνα με την πρόσφατη ενημέρωση που είχαμε από την εταιρεία, δεν επηρρεάζεται η λειτουργία της ECU ενώ αυξάνεται η τελική ταχύτητα του 300Χ κατά 4-5mph, όπως ακριβώς είχαμε δημοσιεύσει στην δοκιμή του σκάφους. Επιπλέον, η R&D θα έχει σύντομα διαθέσιμο τον ηλεκτρονικό (και ρυθμιζόμενο) αντι-κόφτη ενώ η Riva έχει ήδη λανσάρει το δική της συσκευή.