Blog

Η κεφαλή του νέου Ultra 300X διαθέτει καινούργιες βαλβίδες που διατηρούν τις διαστάσεις τους από το προηγούμενο μοντέλο ωστόσο είναι κατασκευασμένες με νέα υλικά που ενισχύουν την αντοχή τους. Οι συγκεκριμένες παίρνουν εντολές από νέους εκκεντροφόρους. Πιο συγκεκριμένα ο εκκεντροφόρος της εισαγωγής (Open:22,5 Close:67,5 Duration:270 Lift:336) παραμένει ίδιος ωστόσο έχει αλλάξει ο εκκεντροφόρος της εξαγωγής. Προς το παρόν δεν έχουν ανακοινωθεί επίσημα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εκκεντροφόρου εξαγωγής.

Αν ψάχνει κανείς για τις απόλυτες επιδόσεις από το δίχρονο STX-R του σίγουρα θα στραφεί και στην αντικατάσταση του βολάν του κατασκευαστή. Το εικονιζόμενο είναι το σπέσιαλ, ελαφρωμένο βολάν που κατασκευάζει η Ιαπωνική εταιρεία Motoine Racing. Αναμφισβήτητα αποτελεί μία εξειδικευμένη κατεργασία και είναι ακόμη σε διαθεσιμότητα από την εταιρεία.

Ο λόγος γίνεται για τον Αμερικάνο αθλητή Blaine Spires (αριστερά) που έχει στεφθεί φέτος Παγκόσμιος Πρωταθλητής στην Pro AM 785, είναι κάτοχος παγκοσμίου ρεκόρ στο Slalom στην Expert 785 και επιπλέον έχει κερδίσει τρεις τίτλους στο Εθνικό πρωτάθλημα των ΗΠΑ. Κι όλα αυτά πάνω στην σέλα ενός ταπεινού XP που δεν του στοίχισε περισσότερο από 3.500 δολάρια για να το κάνει πύραυλο. Χρησιμοποιώντας απλή συνταγή (εξάτμιση Coffman’s, νέα καρμπιρατέρ, ECWi, και σωστό στήσιμο της γάστρας) και προσεγμένες ρυθμίσεις ήταν αρκετά για να πάρει τον τίτλο ο Spires. Πέρυσι μάλιστα είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το σκάφος του και να πάρουμε μία γεύση από τα γρήγορα σκάφη της δεκαετίας του ’90. Το πλήρες στήσιμο του σκάφους έχει κάνει ο Chad Cole (δεξιά) που έχει δουλέψει πολλά χρόνια στο πλευρό του Steve Webster και πλέον συνεργάζεται με την Straightline Performance. Τελικά υπάρχουν τρόποι για να ανέβει κανείς στο βάθρο απλά χρειάζεται πολύ προπόνηση…

Στην ιδέα είναι απλό και αρκετοί από εμάς το έχουμε κάνει στο παρελθόν. Τα συγκεκριμένα καλύμματα είναι σχεδιασμένα από το ίδιο υλικό που βάζουμε στις φούστες των φίλτρων για να μην περνάει το νερό παρά μόνο ο αέρας. Ακριβώς ίδιος είναι ο σκοπός τους μόνο που είναι σχεδιασμένα να φράξει κανείς κάθε οπή του αέρα που έχει ο κατασκευαστής. Διαθέτουν άριστο αυτοκόλλητο υλικό και ταιριάζουν απόλυτα σύμφωνα με το kit του κάθε σκάφους. Υπάρχουν και σε Universal kit και η διάθεσή τους γίνεται είτε από την Bloswion είτε από την Straightline Performance.

We had been informed since 2006 that there was a big bore conversion kit for the 1500cc Kawasaki engine. Actually we had the opportunity to see these new pistons at the workshop of an American athlete. Though, we hardly heard anyone using those or actually performing any big bore attempts. It is obvious that big bore conversions would have enhanced the overall performance of the 1500cc Kawasaki platform especially the naturally aspirated version of it.

If anyone takes a closer look at the important numbers of the Ultra crafts (250X, 260X and 300X) he will realize how much better in terms of acceleration the new craft is going to be. Back in 2007, the 250X was equipped with a 155mm pump which accommodated a three blade impeller of 12/20 pitch and provided thrust of 1524 lbs. The very next model, 260X, featured the same pump diameter but a new impeller of 13/21 pitch and the additional engine power resulted on 1585 lbs of thrust. The new 300X is equipped with a larger pump, 160mm and a new impeller 14/20 and the 40hp additional hp resulted on a thrust of 1769 lbs. Therefore, it is obvious that the new craft it will be the beast to beat in drug racing.

This is one of the first reverse systems ever seen on a personal watercraft. The particular one belongs to the historic Dea Doo of 1969 which was equipped with a two stroke, 360cc watercooled engine. We saw this particular craft at the Old School Museum that was presented in Havasu during the World Finals.