Blog

Kawasaki’s new muscle craft features an update pump system. This system utilizes the same diameter reduction nozzle as the 260X but a new steering nozzle. The reduction nozzle still has eight static vanes that follow the same guidance as the static vanes of the pump. The new steering nozzle plays key role to the overall performance of the new craft.

R&D has developed an economical solution for upgrading the valve train by offering a series of upgrade parts that will work great with the stock retainer and valve seals. R&D has documented that the seat tension or pressure on the stock springs is a low 52-55 pounds, and coil bind on the stock springs occurs .050” after full lift on the stock cams. As an industry rule or standard, as boost levels are increased to the engine, the valve spring seat pressure should be increased 1-2 pounds per pound of boost. As an industry rule, as RPM'S are increased, the spring pressure at full lift should be increased as well to reduce or eliminate valve float at high rpm frequencies. With the stock springs “short lift travel” shimming is not an option. Valve Springs must be upgraded. Also to consider is valve spring travel at full cam lift, and to have enough spring clearance freedom to run high performance camshafts or add additional spring tension pressures without coil bind issues. The R&D spring kit parts were developed and used with stock retainers during the 2009 season and have proven their performance with an APBA/IJSBA Pro Open National Championship. R&D dual springs are a “lightweight design” and manufactured from ultra clean, high tensile material with multi step surface treatments to improve fatigue strength and reliability. NOTE: R&D Spring Kits must use the R&D Bottom Spring Retainer Cups kit Pt. # 612-93006 for proper assembly and seat pressures. Engine Tuning Features: 70-75 pounds at seat, 140-150 pounds at full lift (standard spec.), Shim friendly, add R&D spring collar base shims to add 2 pounds per .010 shim added, Allows the use of higher lift cams (up to +.080), Linear spring pressure curve allows smooth precision valve control, adds to overall horsepower, High performance materials and surface finishes add to reliability. For price and availability call R&D.

Χθες (10-12-2010) ήταν η πρώτη ημέρα δοκιμών στο νερό για την R&D και το νέο πλήρως υγρόψυκτο Supercharger που έχει σχεδιάσει ο Glenn Dickinson. Φωτογραφίες από τα καλούπια είχαμε δει στα μέσα Οκτωβρίου, ωστόσο πλέον τα πρώτα πρωτότυπα βρίσκονται στο κέντρο ερευνών και εξέλιξης της Havasu. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες που είχαμε από τον Glenn οι δοκιμές έγιναν με ένα FZR που είχε ένα βασικό set up, με νέο πρόγραμμα στην ECU, το όριο των στροφών στις 9.000σ.α.λ. και την πίεση boost στα 16.5psi στις 8.750σ.α.λ. χρησιμοποιώντας το stock Supercharger. Χρησιμοποιώντας το υγρόψυκτο κέλυφος αρχικά αυξήθηκε η πίεση boost κατά 1.5psi και αυξήθηκαν οι στροφές κατά 200σ.α.λ. Σύμφωνα με τις πρώτες δοκιμές τα αποτελέσματα ήταν θετικά και το νέο υγρόψυκτο κέλυφος παρέμεινε σε χαμηλή θερμοκρασία. Σύντομα θα δημοσιευτούν περισσότερα στοιχεία και φωτογραφίες του νέου Supercharger της R&D.

Ίσως τα πιο όμορφα sponsons που έχουμε δει σε αγωνιστικό Sea Doo. Βέβαια δεν αποτελούν ένα κομμάτι που θα βρει κανείς στην αγορά μιας και έχουν σχεδιαστεί ειδικά για την τριθέσια γάστρα που έχει κατασκευαστεί για τον Bin Hendi. Ωστόσο αν κρίνουμε από τις επιδόσεις του σκάφους και ιδιαίτερα το στρίψιμό τους μάλλον κάνουν καλά την δουλειά τους. Φέρουν πλατύ backing plate για να μεγαλώσουν περισσότερο την επιφάνεια της γάστρας, είναι τοποθετημένα “πρόσωπο” με αυτή και οι λεπίδες διαθέτουν ένα έξτρα βαθύτερο σημείο στο πίσω μέρος τους που τα κάνει λιγότερο επιθετικά.

Όταν βρεθήκαμε στις εγκαταστάσεις της Jettrim κάναμε ένα γρήγορο flash back στις αρχές της δεκαετίας του ’90 βλέποντας και μόνο τις αφιερώσεις και τα πόστερ που έχουν χαρίσει κατά καιρούς οι αθλητές. Το εικονιζόμενο ανήκει στον Victor “The Slasher” Sheldon που το 1992 αγωνιζόταν με Yamaha SJ με υποστήριξη από το κατάστημα Butsh’s. Ο ίδιος υποστηρικτής τον είχε βοηθήσει και μερικά χρόνια πριν όταν συμμετείχε με Kawasaki JS550. Ο Sheldon αποτελεί ένας από τους πρωτοπόρους του Freeride και ήταν αυτός που έφερε στο σπορ τον SuperStar του ΑΜΑ SX Jeremy McGrath.

Για το 2010 και τα επόμενα δύο χρόνια, η Arai και η διοργανώτρια αρχή του Isle of Man TT επέλεξαν μία νέα ιδέα χορηγίας: Η Arai θα παρουσιάσει τρία κράνη περιορισμένης παραγωγής για τον Isle Of Man το 2010, το 2011 και το 2012. Το κάθε ένα από αυτά θα είναι σχεδιασμένο από τον διάσημο βιομηχανικό σχεδιαστή Aldo Drudi και θα παραχθεί στον περιορισμένο αριθμό αντίτυπων των 500 κομματιών. Μόνο η διοργανώτρια αρχή του Isle of Man θα παίρνει κάποια ποσοστά από την πώληση των συγκεκριμένων κρανών. Η Ιαπωνική εταιρεία Arai ήταν για πολλά χρόνια υποστηρικτής και χορηγός στον φημισμένο αγώνα Tourist Trophy του Isle of Man. Κάθε χρόνο τα μπάνερ και οι αφίσες κοσμούσαν την διαδρομή της διάσημης πίστας και η εταιρεία έδωσε δυναμικά το παρών της στον φετινό αγώνα. Σημειωτέων δε ότι αρκετοί από τους κριτές του αγώνα φορούσαν φέτος το νέο συλλεκτικό κράνος της Arai ως μέρος της προβολής του στο Isle of Man. Το συγκεκριμένο κράνος ανήκει στην σειρά RX-7 GP της Arai και είναι σε διαθεσιμότητα από την επίσημη αντιπροσωπεία στην Ελλάδα, MC Motor Import A.E. καθώς επίσης το κατάστημα Halaris Bike Centers (τηλ.:210-4220333) που είναι κι ένας από τους αποκλειστικούς dealer της αντιπροσωπείας.

Ο γνωστός αναβάτης από το Dubai, Nader Bin Hendi εμφανίστηκε φέτος στην Havasu με ένα ταχύτατο σκάφος που κέρδισε όχι μόνο τις εντυπώσεις αλλά και την νίκη στην κατηγορία GP Runabout. Αρχικά πιστεύαμε ότι χρησιμοποιούσε μία γάστρα του Zapata αλλά έπειτα από πολλές ματιές γύρω από το σκάφος του διαπιστώσαμε ότι φορούσε κάτι εντελώς το διαφορετικό. Στην ομάδα τους βρισκόταν ο Γερμανός σχεδιαστής και κατασκευαστής carbon τμημάτων Norbert Weber. Ο συγκεκριμένος είναι γνωστός στον χώρο των jet ski λόγω της πρώτης γάστρας που είχε κατασκευάσει για τον Marc Sickerling (2 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής του Freestyle). Συνεπώς, καταλάβαμε ποιος έχει βάλει το χέρι του στην συγκεκριμένη γάστρα και τα περιφερειακά καλούδια της. Μεγάλες διαφορές είχε η σχεδίασή της στο εμπρός τμήμα της και στα splash deflectors καθώς επίσης το transom που ήταν φάλτσο. Επιπλέον, το σκάφος έφερε εντελώς διαφορετική σέλα και καπάκι της τιμονιέρας. Στην συνομιλία μας με τον Weber μάθαμε ότι η συγκεκριμένη γάστρα ήταν μία One-Off δουλειά, κοινώς ένα κομμάτι που φτιάχτηκε για τον Bin Hendi και δεν γνωρίζει προς το παρόν αν θα σχεδιάσει κάτι διαφορετικό στο μέλλον για τους λάτρες των Sea Doo. Πάντως ήταν το μοναδικό σκάφος με Rotax κινητήρα που πραγματικά πέταγε...