Blog

Κατά την διάρκεια της επίσκεψής μας στους Τελικούς του Παγκοσμίου είχαμε την ευκαιρία να επισκεφτούμε το περίπτερο της Solas. Η εταιρεία παρουσίασε το νέο διπλό impeller που απ’ότι γνωρίζουμε προορίζεται για το τουρμπίνα του δημοφιλούς FZR. Ωστόσο προς το παρόν δεν έχουμε πληροφορηθεί για το αν κάποιοι βελτιωτές χρησιμοποιούν διπλό impeller στις τουρμπίνες των Kawasaki ή των Sea Doo.

Πάντα υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις αρκεί να το ψάξει κανείς περισσότερο. Στο εικονιζόμενο αγωνιστικό ατμοσφαιρικό έχει χρησιμοποιηθεί μικρότερο, ελαφρύτερο και με πιο συμπαγείς διαστάσεις εμπρός καπάκι. Κατά συνέπεια μετακόμισαν τα όργανα του κατασκευαστή σε μία πιο ασφαλή θέση μαζί με την ηλεκτρομαγνητική κλειδαριά και όλα προσαρμόστηκαν κατάλληλα και σωστά. Το δε καπάκι αλλάζει πλήρως την αισθητική του σκάφους. Πάνω στο carbon ταμπλό θα μπορούσε επιπλέον να τοποθετηθεί το μουτόν του kill switch.

Φέτος η Ιαπωνική εταιρεία έχει εκπλήξει το κοινό των personal watercraft με το μοναδικό, αυθεντικό design και τα σπάνια χρώματα που έχει στολίσει τις φόρμες νεοπρέν και γενικά τα νέα της προϊόντα. Προσέξτε την λεπτομέρεια και τα πλούσια χρώματα της εικονιζόμενης κάπας.

Η παρουσίαση του νέου Kawasaki ZX-10R πραγματοποιήθηκε στην πίστα του Losail στο Qatar. Παρόν ήταν εκεί ο αγωνιζόμενος και συνεργάτης μας Γιώργος Χάλαρης, ιδιοκτήτης των Halaris Bike Centers(τηλ.:210-4220333) και dealer μοτοσικλετών και αξεσουάρ της Kawasaki. Μας μετέφερε την εμπειρία του για να δημοσιεύουμε με την σειρά μας το τι κάνει η νέα μοτοσικλέτα. “Το νέο ZX-10R είναι στην ουσία δύο μοτοσικλέτες. Μία με το Traction Control και μία διαφορετική χωρίς αυτό. Είναι πραγματικό όπλο και στημένο διαφορετικά από τον πρόγονό του. Με το Traction Control είναι μία ήπια, πιο ασφαλή μοτοσικλέτα που απαιτεί διαφορετικό τρόπο οδήγησης για να την πας γρήγορα. Όταν μάθεις το πώς λειτουργεί το Traction Control τότε μπορείς να πας πολύ πιο γρήγορα απ’ότι αρχικά νομίζεις. Όταν το αποσυνδέσεις πλήρως έχεις ένα ατίθασο, ισχυρό και άγριο Superbike που μόνο ο πολύ έμπειρος οδηγός θα μπορέσει να βάλει σωστά την ισχύ στην άσφαλτο χωρίς να χάνει χρόνο με το ανούσιο σπινάρισμα του πίσω τροχού ή την ανύψωση του εμπρός ελαστικού κατά την επιτάχυνση. Φρένα και ανάρτηση είναι σε άλλη διάσταση και παίζουν με το δικό τους τρόπο στο άριστα στημένο και ομοιογενές σύνολο της μοτοσικλέτας. Ο κινητήρας είναι πραγματικά ισχυρός όπως και στα προηγούμενα ZX-10R παρόλο ότι πολλοί στην Ελλάδα δεν τον είχαν σε υπόληψη. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι στο γνωστό Master Bike της Ευρώπης το ZX-10R είναι βγει νικητής πολλές χρονιές από το 2004. Σημειωτέων δε ότι ο Γιώργος Χάλαρης (που εικονίζεται με τους δύο από τους τέσσερις σχεδιαστές της μοτοσικλέτας) είναι πραγματικός λάτρης της μοτοσικλέτας, αμερόληπτος και πάνω απ’όλα βρέθηκε στην αποστολή με δικά του έξοδα για όσους είναι πιθανό να νομίζουν ότι υπερβάλει στα λεγόμενα του…

Τα πρώτα Ultra 300X έχουν πατήσει στην θάλασσα της Ιαπωνίας και η Kawasaki πραγματοποίησε επίσημο test ride. Τις φωτογραφίες βρήκαμε από την ιστοσελίδα της Jet Ski Japan. Προς το παρόν δεν γνωρίζουμε αν τα συγκεκριμένα μοντέλα είναι ανοιχτών προδιαγραφών ή όχι.

Η οικονομική κρίση έχει βάλει φραγή στις πωλήσεις –σε κάθε τομέα- ιδίως στα σπίτια που τα οικονομικά τους βρίσκονται σε μέτρια κατάσταση. Αν λοιπόν έχετε στην κατοχή σας ένα SX750 ή SXi 750 Pro μπορείτε με μία απλή συνταγή να αναβαθμίστε την γάστρα και κατά συνέπεια τις επιδόσεις του. Σύντομα θα παρουσιάσουμε την ολοκληρωμένη συνταγή που έχουμε χρησιμοποιήσει με επιτυχία έχοντας νικηφόρα αποτελέσματα. Μείνετε συντονισμένοι.

Κατά την διάρκεια της παραμονής μας στην Havasu στο πλαίσιο των Τελικών του Παγκοσμίου είδαμε ένα άγνωστο σε μας βαρέλι καυσίμου. Στη συνέχεια μάθαμε κάποιες πληροφορίες για αυτό από τον Christophe Girello της TechOneRacing που σκοπεύει να πάρει την αντιπροσωπεία αυτού στην Δυτική Ακτή. Στη συνέχεια ήρθαμε σε επικοινωνία με την εταιρεία ETS-P που το κατασκευάζει για να μάθουμε περισσότερα για το συγκεκριμένο καύσιμο. Και ιδού τι βρήκαμε “ Το συγκεκριμένο καύσιμο δοκιμάστηκε από τον Franco Dettori σε ένα κινητήρα Sea Doo που απέδιδε 350 και είδε ότι κέρδισε 8 ίππους περισσότερους από το καύσιμο της VP Racing και 11 ίππους περισσότερους από την κανονική βενζίνη. Σύμφωνα με τον Jean Francois Balde της ETS-P το συγκεκριμένο καύσιμο είναι κατασκευασμένο από αγνά μόρια κατά 98% κι επιπλέον περιέχει μόρια με αντιτριβικές ιδιότητες και πρόσθετα κατά της υγρασίας. Κατά συνέπεια το συγκεκριμένο καύσιμο παρέχει καλύτερη καύση μειώνοντας της τριβές και ενισχύοντας την απόδοση του κινητήρα.