Blog

Λίγο μετά τα μέσα της δεκαετίας του ’90 η Sea Doo αποφάσισε να φύγει επίσημα ως εργοστασιακή ομάδα από τους αγώνες των pwc και στη συνέχεια ακολούθησε και η Yamaha. Η ομάδα της Kawasaki είναι η μοναδική εργοστασιακή παρουσία στο χώρο του Παγκοσμίου και χάρη σε αυτή αποκτάει ένα μεγαλύτερο κύρος όλο η εκδήλωση λόγω της επαγγελματικής προβολής και του όλου μεγέθους. Φέτος, κάτω από την εργοστασιακή τέντα της ομάδα βρίσκονταν τα σκάφη του Craig Warner και του Dustin Farthing ενώ πίσω από την πράσινη νταλίκα είχε εγκατασταθεί το motorhome του Kanamori. Η ομάδα δοκίμασε νέες ιδέες και συνταγή στο σκάφος του Warner και είχαμε την ευκαιρία να δούμε και να φωτογραφήσουμε λεπτομερώς το σκάφος του παρόλο ότι η Kawasaki θέλει να κρατήσει μυστικό το όλο project. Τους ευχαριστούμε για την εμπιστοσύνη που μας έδειξαν για άλλη μία χρονιά και συμφωνήσαμε να δημοσιεύσουμε το υλικό την κατάλληλη στιγμή.

Την στιγμή που όλοι οι δημοσιογράφοι βρίσκονταν στην στεριά και κατέγραφαν τις δηλώσεις της Emi Kanamori για την εκπληκτική διπλή της νίκη στην κατηγορία Pro AM Women Ski Limited o πολυπρωταθλητής Ελλάδος ʼκης Μαλούχος πατούσε στο νερό της Havasu και αποθανάτιζε τους πανηγυρισμούς της Kawasaki. Κατά αυτό τον τρόπο “έπιασε” μοναδικές στιγμές και η εικονιζόμενη φωτογραφία είναι ίσως μία από τις καλύτερες του τράβηξε εκείνη την στιγμή.

Φέτος ο Nicolas Rius εμφανίστηκε με ένα νέο σκάφος που απ’ότι είδαμε είχε καινούργιο set up στο turbo του (νέα διάταξη σωληνώσεων) αλλά το σημαντικότερο όλων ήταν ότι φορούσε μία από τις καινούργιες γάστρες του Lee Manvell και επιπλέον έφερε καινούργιο set up στο ride plate, τα sponsons και το drop nozzle. Το τελευταίο είναι σχεδιασμένο από την Rius Racing και φέρει αρκετές αλλαγές στις μοίρες των κώνων και τον τρόπο ένωσης αυτών. Επιπλέον έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στην διάταξη των παραμέτρων του auto trim ώστε να είναι πολύ αέρινη η λειτουργία του χωρίς να εμφανίζει το σκαλοπάτι ή την σφίξη της λειτουργίας σε υψηλές ταχύτητες. Είναι κατασκευασμένο από μασίφ αλουμίνιο ωστόσο, όπως μας διαβεβαίωσε ο Nicolas παραμένει ελαφρύ.

Πολλοί πιστεύουν ότι οι “Παγκόσμιοι” αθλητές του Freestyle ξοδεύουν πολλές ώρες προπόνησης και ότι έχουν λυμένο το οικονομικό του πρόβλημα γι’αυτό και αποδίδουν τόσο καλά. Ωστόσο τα πράγματα δεν είναι ακριβώς έτσι γιατί αν δεν έχεις το ταλέντο και δεν έχει προπονηθεί σωστά δεν μπορείς να φθάσεις στο επίπεδο που απαιτεί η κατηγορία του Pro Freestyle. Φέτος, ο Rok Floranjck θα οδηγούσε το νέο σκάφος της RRP, μία συμφωνία που προφανώς σφραγίστηκε για την τελευταία εβδομάδα λίγες ημέρες πριν το μεγάλο Τελικό της κατηγορίας. Την προπαραμονή του αγώνα ο Rok έκανε προπόνηση μέχρι το βράδυ μιας και ήταν μόλις η δεύτερη ημέρα που οδηγούσε το συγκεκριμένο σκάφος. Ωστόσο, το πάλεψε πάρα πολύ και κατάφερε να ανέβει στην 3η θέση της κατηγορίας παρόλο ότι ο ανταγωνισμός ήταν πολύ ισχυρός.

Είδαμε πολλά πονηρά σκάφη στους Τελικούς του Παγκοσμίου αλλά αυτό μας εντυπωσίασε ιδιαίτερα ήταν το Ultra της Γιαπωνέζικης Success Speed που είχε φτιάξει ο Takahashi Sase. Το συγκεκριμένο φορούσε ελαφρύτερη γάστρα (hull και deck) περίεργα trim tabs μεγαλύτερα από αυτά που έχουμε δει στις ΗΠΑ και μία 16άφτερη τουρμπίνα της Rotax. Στο παρελθόν έχουμε δει ξανά αυτή την τουρμπίνα σε γάστρα 15F. Το σκάφος του Γιαπωνέζου Hajime Isahai πραγματικά πετούσε και αν δεν είχε κάποια προβλήματα θα είχε πλασαριστεί σε πολύ καλή θέση. Σημειωτέων δε ότι είναι ο πρωταθλητής Ιαπωνίας στην Pro Runabout Open.

Οδηγήσαμε το ταχύτερο Runabout που έχει βρεθεί στα χέρια μας και ο λόγος γίνεται για το σπέσιαλ FZR της R&D. Εφοδιασμένο με carbon γάστρα, και μοτέρ που έχει απλή αλλά προσεγμένη συνταγή σπάσαμε το φράγμα των 92mph και νιώσαμε την τρομακτική επιτάχυνση αλλά και την υποδειγματική ευστάθεια του μελλοντικού αγωνιστικού σκάφους. Ο κινητήρας δουλεύει με AvGas και λιγότερο αβανς από το νορμάλ FZR. Το πλήρες τεστ είναι δημοσιευμένο στην ενότητα Race Tests.

Από πρώτο χέρι είδαμε και ζυγίσαμε τα νέα drive coupler της R&D που είναι σχεδιασμένα ειδικά για την μετάδοση των Yamaha. Τα εικονιζόμενα κόμπλερ έχουν μεγαλύτερη μάζα κατά 1,5 pound (περίπου 750γρ.) που σημαίνει ότι στο σύνολο αυξάνεται η περιστρεφόμενη μάζα της μετάδοσης. Η αυξημένη μάζα ενεργεί ως μέσω ομαλοποίησης της ροπής αδρανείας και απορροφάει κτηνώδη δύναμη που δέχονται ο συμπλέκτης του Supercharger και το impeller κάθε φορά που επιταχύνει ο κινητήρας. Ως αποτέλεσμα επιτυγχάνεται η πιο ομαλή απόδοση της ισχύος σε όλη την κλίμακα των στροφών αυξάνοντας συνάμα την αξιοπιστία του συνόλου. Είναι κατασκευασμένα από μασίφ αλουμίνιο αεροπορικού τύπου σε ακριβείς διαστάσεις μέσω εργαλειομηχανής τύπου CNC. Είναι διαθέσιμα ήδη από την R&D: PT#612-01801….For SHO/FZR, PT#612-01802….For MOD SHOP YAM/KAW Conversion Hull.