Blog

Στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού είναι δύσκολο να βρει κανείς υποστηρικτές κι αν το καταφέρει θεωρείται υπέρβαση η όλη υπόθεση. Ο αναβάτης των personal watercraft Κωσταντίνος Μαλαματίνης υποστηρίζεται φέτος κυρίως από δύο βασικούς υποστηρικτές: Αφοί Ζαχαριάδη (προμήθεια λιπαντικών) και Hotel J.K Ευελπιστούμε να δούμε κι άλλους χορηγούς να μπαίνουν στο σπορ.

Πρόσφατα πληροφορηθήκαμε ότι κάποια RXT S3 σημείωσαν συγκεκριμένο πρόβλημα με αποτέλεσμα να μην μπορούν να το ευχαριστηθούν οι ιδιοκτήτες του. Από την άλλη πλευρά δεν υπάρχει επαρκείς αντιμετώπιση από την επίσημη αντιπροσωπεία. Δημοσιεύουμε αυτούσιο το e-mail του ενός περιστατικού που απ’όσο γνωρίζουμε είναι το πιο σοβαρό: “Είμαι ένας ιδιοκτήτης του νέου SEA DOO RXT X 260 RS. Το μηχανάκι αυτό το έχω 2 μήνες κ έχει βγάλει πολλά προβλήματα. Έχει 14 ώρες και στην κυριολεξία δεν έχει δουλέψει ούτε 1 κανονικά. Είμαι όλη μέρα στο συνεργεί και από τον κ. Πετρόπουλο δεν έχω και την καλύτερη εξυπηρέτηση. Τους πήρε 2 μήνες να καταλάβουν πως έχει πρόβλημα πετάει συνέχεια τα κολάρα και πηγαίνει με 6.000 στροφές ανάβοντας και το λαμπάκι του κινητήρα. Από όσο έψαξα υπάρχει ακόμα 1 που έβγαλε το ίδιο πρόβλημα. Και την προηγούμενη εβδομάδα ήταν το αποκορύφωμα, όταν βρήκε το κολάρο που περνάει το νερό και κρυώνει την εξάτμιση ανέβασε θερμοκρασία κ έλιωσε τα πάντα και από τα νερά που έπαιρνε στην κυριολεξία πρόλαβα να το βγάλω έξω πριν βουλιάξει.” Θα χαρούμε αν μάθουμε ότι η αντιπροσωπεία είδε ζεστά το θέμα και φρόντισε τον πελάτη που ήδη έχει δώσει ένα σοβαρό ποσό (αρχική τιμή 19.000ευρώ) για να το αποκτήσει.

Ο γνωστός Ιταλός αναβάτης του Freestyle και Freeride, Federico Bufacchi άνοιξε πρόσφατα το δικό του κατάστημα pwc και αξεσουάρ στην Ιταλία. Πρόκειται για έναν αναγνωρισμένο αθλητή που είχε περάσει κι από την χώρα μας πριν από μερικά χρόνια όταν εκτελούσε χρέη δασκάλου Freestyle για τα παιδιά ενός ξένου επιχειρηματία που παραθέριζε στο Λαγονήσι.

Αναμφισβήτητα ο λόγος γίνεται για τα εκπληκτικά γάντια της Dainese, εταιρεία με μεγάλη δραστηριότητα και φήμη στο χώρο της μοτοσικλέτας. Κερδίζουν τις εντυπώσεις αρχικά με την άριστη εφαρμογή τους ιδίως όταν είναι βρεγμένα, που κυριολεκτικά γίνονται “γάντι” πάνω στο χέρι σου. Στοιχείο βασικό για την άριστη οδήγηση του σκάφους και την άνεση του οδηγού σε σύγκριση με τα αμερικάνικα γάντια που σακουλιάζουν μόλις βραχούνε. Στο εσωτερικό τους διαθέτουν μαξιλαράκι στα επίμαχα σημεία για να ενισχύσουν την άνεση και σιλικόνη στα δάχτυλα που δίνει εκπληκτική πρόσφυση στις μανέτες. Θα τα βρείτε ςε τιμή έκπληξη και με έκπτωση (αν εκτυπώστε τη σελίδα και την προσκομίστε) στο κατάστημα Χάλαρης στον Πειραιά (τηλ.: 210-4220333).

Ο λόγος γίνεται για τον Κύπριο αναβάτη Γιώργο Δάρρα που συμμετείχε πρόσφατα στον αγώνα της U.I.M. στο Porto Vecchio. Κατάφερε να ανέβει στην 15η θέση με σαφώς υποδεέστερο σκάφος σε μία κατηγορία που ήταν GP και με πολλά γνωστά... τουφέκια. Απ’ότι γνωρίζουμε υπήρχε και οικονομική του υποστήριξη του από την Cyprus Jet Ski Federation. Μπράβο της γιατί στην χώρας μας στέλεχος κάποιας λέσχης πάσχιζε πυρετωδώς στο παρελθόν (δύο συνεχόμενες χρονιές) να εμποδίσει συμμετοχή Έλληνα οδηγού στους Τελικούς του Παγκοσμίου που πήγαινε υποστηριζόμενος από την τσέπη του και μόνο...

Οι Γιαπωνέζοι φημίζονται για το ανήσυχο πνεύμα του κι οι άνθρωποι στην εταιρεία Crazy House είναι πραγματικά... τρελοί. Ωστόσο είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον το όλο εγχείρημα τοποθέτησης EFI σε δίχρονο κινητηρα. Στα μέσα της δεκαετίας του ’90 υπήρξαν αρκετοί που πειραματίστηκαν με συστήματα EFI σε δίχρονα μοτέρ. Αξίζει δε να σημειωθεί ότι ο ομάδα της Kawasaki είχε χρησιμοποιήσει EFI στα XiR και ZXi του Kanamori και του Sheldon εφοδιασμένα με ECU της Keihin. Επίσης, η MRD είχε φτιάξει μηχανικό FI για τα δικύλινδρα μοτέρ. Το εικονιζόμενο μοτέρ είναι επιπλέον εφοδιασμένο με big bore κύλινδρο που διαθέτει power valve. Ευελπιστούμε να μάθουμε σύντομα περισσότερες πληροφορίες για το EFI της Crazy House.

These guys at Crazy House, Japan, have gone... crazy. Lately the pictured EFI system was illustrated on their blog. It sounds very interesting that someone is trying to make it work on a Two-Stroke nowadays. In the mid nineties we had seen some people experimenting with EFI systems either mechanical or electronic. Team Kawasaki had used electronic fuel injection systems backed by Keihin ECU on Kanamori’s XiR and ZXi. Also MRD had introduced a mechanical EFI unit for two cylinder packages. We hope to find out more about this EFI unit in the near future. The illustrated engine features also a big bore cylinder with power valves.