Blog

The pictured special tool was shown on Japanese blog spot (tech510) that illustrated how easy is bend an impeller and modify the pitch. It is adjustable and makes life easier for the mechanic. On the other hand it saves you money especially when you want to alter the pitch by 1-2 degrees maximum.

Ο λόγος γίνεται για τον αθλητή των personal watercraft Ράλλη Δουράμπεη που συμμετείχε στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Jet Ski του 2009 της HJSBA και έπειτα από μία επιτυχημένη σεζόν ανέβηκε στην δεύτερη θέση της τελικής κατάταξης στην κατηγορία Runabout Open. Πέρα από αθλητής των watercraft ο Δουράμπεης είναι κι ο εκπρόσωπος της Monster Energy –του γνωστού αμερικάνικου energy drink που έχει έρθει και στην χώρα μας- στην περιφέρεια Πειραιά κι ίδιος μας αποκάλυψε τα μελλοντικά του σχέδια όσον αφορά την επέκταση των δραστηριοτήτων της εταιρείας στα σπορ και τις νεανικές εκδηλώσεις.

Πρόσφατα διεξήχθη στην Κύπρο αγώνας παράλληλου Slalom κι ο περσινός πρωταθλητής της κατηγορίας Open Runabout Γιώργος Δάρρας (με υποστηρικτή τον Mike Watersports και την Aquabike Worx) διέλυσε τον ανταγωνισμό πάνω στη σέλα του γρήγορου XP του. όπως ο ίδιος δήλωσε η γριά κότα έχει το ζουμί και το συμπαγές σε διαστάσεις σκάφος του με τον σπιρτόζο κινητήρα υπερτερούσε στις συγκεκριμένες συνθήκες. Δεύτερος στην ίδια κατηγορία αναδείχθηκε ο Βαρνάβας Βαρνάβα με σκάφος Kawasaki της Aquabike Worx.

This is a common failure to the Ultra engines if somehow the drive line or pump has been messed up especially when the engine has been heavily modified. We got an official answer from The Green Team in USA that states: “It's difficult to say for sure, but if it had a turbo, they may have put a different pump or impeller in it. If they did not have the correct driveshaft spacer (in the impeller) the driveshaft may have pushed forward on the rear of the engine (crankshaft) which could wear out the thrust bearing. Also, if they were using a stock pump with a turbo, they may have had a pump bearing fail which will allow the impeller to move forward and push on the back of the crankshaft and cause the thrust bearing to fail.”

Είναι να απορεί κανείς τί επηρεάζει τελικά τις αυξήσεις των καυσίμων και στην συγκεκριμένη περίπτωση της AvGas μιας κι αποτελεί επιλογή αρκετών αθλητών (παρόλο ότι τεχνικά δεν αποτελεί την πιο σωστή επιλογή). Πριν από δύο εβδομάδες η τιμή της κυμαινόταν στα 450ευρώ το βαρέλι ενώ έπειτα από τα γεγονότα των τελευταίων ημερών ανέβηκε μόλις στα 471ευρώ. Στο παρελθόν είχε ξεπεράσει τα 500ευρώ. Τώρα να κάποιοι από εσάς σκέφτεστε να χρησιμοποιείστε αγωνιστικό καύσιμο τύπου VP Racing MS102, MS109, Elf, Kareless, ή κάποιο άλλο καλύτερα να κρατηθείτε στην καρέκλα του γραφείου σας πριν πάρετε τηλέφωνο...

Που πήγε το thrush bearing; Στα κάρτερ των τετράχρονων Kawasaki τοποθετούνται από τον κατασκευαστή δύο μέταλλα (thrush bearing) που στοχεύουν στην σωστή ευθυγράμμιση του στροφάλου (αποτρέπουν την μπρος-πίσω κίνηση αυτού) και τη θέση αυτού μέσα σ’αυτά. Ωστόσο, έχει παρατηρηθεί το φαινόμενο καταστροφής αυτών σε κάποιες περιπτώσεις ιδίως σε κινητήρες που έχουν δεχθεί βελτιώσεις. Η απάντηση μας ήρθε από την αγωνιστική ομάδα της Kawasaki: “Είναι δύσκολο να πεις από που προήλθε η ζημιά ωστόσο προέρχεται είτε από την τουρμπίνα είτε από το impeller. Αν κάποιος δεν έχει τοποθετήσει τον σωστό αποστάτη μέσα στο impeller τότε ο άξονας πιθανόν προχώρησε προς τα εμπρός προς το μέρος του στροφάλου κι έφαγε το thrush bearing. Επίσης, αν δημιουργήθηκε κάποιο πρόβλημα στα ρουλεμάν της τουρμπίνας πάλι ο άξονας θα λασκάρει και θα πάει προς τα εμπρός” Πράγματι και στις δύο περιπτώσεις που γνωρίζουμε η ζημιά άρχισε από την τουρμπίνα κι έφθασε στα thrush bearings.

Γνωρίζουμε ότι από την δεκαετία του ’90 η Jetpilot δέχονταν ειδικές παραγγελίες από την Ιαπωνική αντιπροσωπεία ως αποτέλεσμα κατασκευαζόταν φόρμες και αξεσουάρ σε σπέσιαλ σχέδια και χρωματισμούς. Οι Ιάπωνες ρίχνουν τα σκάφη τους σε όλη την διάρκεια του χειμώνα (οπότε γλιτώνουν το χειμερινό σέρβις) κι η αγορά τους είναι μεγάλη στον τομέα της ενισχυμένης ένδυσης. Προσέξτε την κατασκευή της συγκεκριμένης κάπας.