Blog

Πρόκειται για μία νέα εξάτμιση που έχει σχεδιαστεί για τους δίχρονους κινητήρες των 900+cc. Ο πρώην υπάλληλος της Factory Pipe Mark Baxter είχε κρατήσει κάποια καλούπια «καβάντζα», σύμφωνα με τις φήμες που κυκλοφορούν στην πιάτσα, κι όταν έφυγε από την εταιρεία άρχισε να κατασκευάζει κάποιες εξατμίσεις για τους αναβάτες του freestyle. Είναι η εξάτμιση που είχε αρχικά κατασκευαστεί για το σκάφος του Malone πριν από τρία χρόνια. Με αποτέλεσμα τώρα να είναι διαθέσιμες για το ευρύ κοινό μέσω άλλου λογότυπου. Προς το παρόν είναι διαθέσιμες από την Blowsion ωστόσο, απαιτούν τη χρήση μικρότερου ρεζερβουάρ.

Ο ιδιοκτήτης της Hot Products USA, Scott Saito, πρόσφατα μας ενημέρωσε για το νέο κατάλογο της εταιρείας που πρόκειται να κυκλοφορήσει περίπου σε ένα μήνα μέσω των dealer του. Περισσότερα από 6000 προϊόντα παρουσιάζονται στον κατάλογό του κάθε χρόνο. Ήδη πριν από καιρό μας έστειλε το συμπληρωματικό ένθετο για τα νέα καλούδια των Sea Doo. Λόγω της επετείου των 25ετών που συμπληρώνει η εταιρεία δόθηκε ιδιαίτερη σημασία στη σχεδίαση του νέου καταλόγου. Τόσο στο εξώφυλλο όσο και το οπισθόφυλλο του καταλόγου εικονίζεται ο Franky Zapata που αποτελεί μάλιστα τη νέα συνεργασία του Hot Products.

Σύμφωνα με τον Mark Dobson της Vi-PeC η νέα γενιά των ηλεκτρονικών μονάδων είναι αρκετά πολύπλοκη και το κατάλληλο σετάρισμά τους αποτελεί εξειδικευμένο προσωπικό και αρκετές γνώσεις για να αποφευχθούν οι δυσάρεστες εκπλήξεις. Η βασική τιμής μιας μονάδας V44 αγγίζει τα 1895δολάρια κι απαιτεί την χρήση μηχανικού σώματος ψεκασμού (συνήθως μεγαλύτερης διαμέτρου) για όσους την αποκτήσουν για αγωνιστική χρήση. Επιπλέον, η εταιρεία διαθέτει μία μονάδα (Vi-PeC XPS CDI) που παρέχει ισχυρότερο σπινθήρα στα μπουζί και το κόστος της φθάνει τα 875δολάρια. Επίσης, διατίθενται πολλαπλασιαστές με διπλά καλώδια που αγγίζουν τα 400δολάρια. Ωστόσο, απαραίτητη είναι η σπέσιαλ φισέτα της καλωδίωσης των ηλεκτρικών που φθάνει τα 1500δολάρια χωρίς τα παρελκόμενα. Στις περισσότερες συνθήκες χρησιμοποιούνται στα νορμάλ μπεκ ωστόσο, για τους κινητήρες των 400+ίππων συνιστάται η χρήση των ροζ μπεκ της Bosch που κοστίζουν 400δολάρια. Η προγραμματιζόμενη μονάδα V88 CDI κοστίζει 2550δολάρια και συνοδεύεται με την πρόσθετη φισέτα (άλλα 1500δολάρια). Οπότε, κουμπώνεις, αλλάζεις παραμέτρους (αν κατέχεις τις γνώσεις...) και μπαίνεις με τη μία στο νερό. Το εικονιζόμενο σπέσιαλ μοτέρ του FZR διαθέτει την πλήρως προγραμματιζόμενη μονάδα της Vi-PeC που προετοιμάζει στο αγωνιστικό του ο Mark.

Ο λόγος γίνεται για τον γραφίστα και τον πολύ καλό συνεργάτη και φίλο του Steve Webster, τον Sean Workman. Συμμετείχε στον πρώτο αγώνα της APBA που διεξήχθη στην λίμνη Elsinore με το σκάφος της Kommander Ind. (αυτό που χρησιμοποίησε ο Dauliach στα WF). Στο Α’σκέλος πήρε την εκκίνηση, τέθηκε επικεφαλής και παρόλο ότι τρακάρισε με ένα κριτή τερμάτισε δεύτερος. Μη έχοντας οδηγήσει για δύο ολόκληρα χρόνια ξεκουράστηκε ξαπλωμένος στο φορτηγάκι της ομάδας και μπήκε “φρέσκος” στο δεύτερο σκέλος για να καθαρίσει τον αγώνα με πρωτιά στην Pro Ski Open, παίρνοντας τελικά την πρώτη θέση στην βαθμολογία. ʼντε και με λίγη προπόνηση... θα κάνει κάτι καλύτερο.

Ο αγώνας Endurance Mark Hahn 300 είναι για φέτος ο πρώτος στόχος της ομάδας Macc Racing. Ο ίδιος ο MacClugage θα συμμετάσχει πάνω στη σέλα ενός ειδικά προετοιμασμένου (από την R&D και την Vi-PeC) Yamaha FZR με συνοδηγό τον Mark Dobson της Vi-PeC. Επίσης, η σύζυγος του Rachel MacClugage θα αγωνιστεί μαζί με τον Jordan McLean από τα Cayman Islands με ένα FX SHO βαμμένο στα χρώματα της Monster Energy. Εμείς εξασφαλίσαμε αποκλειστική εικόνα του σκάφους του MacClugage που είναι βαμμένο στα εργοστασιακά χρώματα της μοτοσικλέτας του Rossi κι έχει σπέσιαλ γραφικά.

Δύο είναι τα βασικά νέα πάνω στα λεμβολόγια των jet ski. Αρχικά, αυξήθηκε το κόστος τους (απαιτείται διπλότυπο των 50ευρώ από την εφορία για άδεια εκτέλεσης πλόων ΚΑΕ 3435 κι ένα διπλότυπο των 20ευρώ για πιστοποιητικό κυριότητας ΚΑΕ3435 κι επιπλέον χρειάζονται άλλα 20ευρώ για κάτι ψιλά στο Λιμεναρχείο) και κατά δεύτερον έγινε πιο πολύπλοκη η διαδικασία. Φυσικά, παραμένουν σταθερά οι δύο φωτογραφίες του ιδιοκτήτη, και μία του σκάφους όπως και η συμπλήρωση των αντίστοιχων αιτήσεων στο Λιμεναρχείο.

Είναι πλέον γεγονός ότι τα μονοθέσια, Ski, pwc δεν μπορούν πλέον να είναι πλέουν νόμιμα στα ύδατα της Ευρώπης λόγω των αυστηρών προδιαγραφών ρύπων. Κατά συνέπεια δεν μπορούν να εφοδιαστούν με λεμβολόγιο. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο για αγωνιστική χρήση ωστόσο, στη χώρα μας αυτό είναι αδύνατο μια και τα αγωνιστικά σκάφη πρέπει να διαθέτουν λεμβολόγιο και ασφάλεια. Συνεπώς, τα παλιά σκάφη που διαθέτουν λεμβολόγιο αποκτούν μεγαλύτερη αξία λόγω του ατού τους. Μην αναρωτηθείτε λοιπόν γιατί οι τιμές των παλιών SX-R (2003-2008), SXi-Pro και Super Jet βρίσκονται σε καλό επίπεδο σε σύγκριση με άλλων σκαφών.