Blog

Ο Γάλλος πολυπρωταθλητής αποφάσισε επιτέλους να φτιάξει ένα καλό web site για να προμοτάρει τον εαυτό του και τους χορηγούς του. Βλέποντας μακριά και στοχεύοντας στο μέλλον ο Steven Dauliach άφησε πίσω του τις πίστες του πανευρωπαϊκού πρωταθλήματος, -βλέποντας το τι γίνεται με την ευρωπαϊκή ομοσπονδία- και αποφάσισε να καταφύγει στο μακρινό Dubai για να συνεχίσει την καριέρα του. Έχοντας γερούς υποστηρικτές κι ένα υγιές αθλητικό περιβάλλον ο Dauliach συνεχίζει την αθλητική του πορεία και πάντα δίνει το παρόν στους Τελικούς του Παγκοσμίου. Θα βρείτε πολλές φωτογραφίες του στο νέο site του: www.stevendauliach.com

One of the major differences of the new hull when you compare it with the FX hull is the larger pump intake. The newly designed pump intake is nearly 3cm wider and about 1cm longer. Additionally its shape is different a fact that explains the different design of the intake grate. Bearing the fact that the pump intake is larger I believe that when you search for a better impeller you will improve the performance of this craft. Also, it is an interesting option for the any tuner who will improve the engine performance since he will have a greater challenge to translate the useful power to thrust.

Plugging a tacho on the two-strokes was not an issue a few years ago. On the other hand modern four-strokes have the coils built in in spark plugs. Therefore, the strong signal is right there. According to Chapin the tacho wire has to be put down there. You remove one of the plugs and by using adhesive tape for electrical applications you attach the wire on the plug/coil as it shown on picture. By using a small cutter carefully shape the elastic seal on top in order to let the wire pass through it without leaving too much of a gap. In other words you make an inductive coil therefore, you get a better reading.

Η τοποθέτηση στροφόμετρου στα δίχρονα μπορεί να αποτελούσε εύκολη δουλειά ωστόσο, τα πράγματα είναι ελαφρώς πιο πολύπλοκα στις μέρες μας με τις νέες πίπες των τετράχρονων που φέρουν ενσωματωμένους τους πολλαπλασιαστές. Στη συγκεκριμένη περίπτωση απαιτείται μία πιο προσεγμένη δουλειά για να περάσει κανείς προσεκτικά το καλώδιο του στροφόμετρου φτιάχνοντας κατάλληλη υποδοχή στο άνω λάστιχο της στεγανοποίησης. Ασφαλίζεις τη θέση του καλωδίου με μονωτική ταινία πιάνοντας την άκρη του στο κάτω μέρος της πίπας/πολλαπλασιαστή. Κατά αυτό τον τρόπο λειτουργεί πιο σωστά ως επαγωγικός αγωγός “διαβάζοντας” πιο σωστά το σήμα.

Για κάποιο λόγο που δεν έχω καταλάβει μέχρι στιγμής οι ιδιοκτήτες των Sea Doo έχουν μία μυστικοπάθεια όσον αφορά το τι μετατροπές έχουν κάνει στο σκάφος τους. Πέρα από τους οδηγούς Zapata, Lemoine και Nakano οι υπόλοιποι, τόσο στην Ελλάδα όσο και το εξωτερικό κρατούν κλειστές τις σέλες τους λες κι έχουν εφεύρει… τον τροχό. Πρόσφατα ο μόνος που άνοιξε τα χαρτιά του ήταν ο Σωτήρης Παπαδόπουλος, που έχει “ψαχθεί” αρκετά στο εξωτερικό κι έχει χτίσει ένα αξιόλογο σε επιδόσεις RXP. Πάρτε μία γεύση από το τι έχει βάλει στο σκάφος του: Rotax Racing intercooler & Attachment Kit, Rotax Racing 60Lbs Injectors, Rotax Racing Thermostat, Rotax Racing Light Weight Valves (Admission), Exhaust Natrium, Rotax Racing Camsaft Chain Tensioner, Rotax Racing Ecu 8800 Rpm, Rotax Racing Light Retainers, Rotax Racing-Skat Trak Steering Nozzle & 82,84,86,88 Rings, B-Kit R 140mm Supercharger By Sea Doo Centre, RE Performance Fuel Pump, ‘04 Rxp Camshaft, 3 To 4inch Sea Doo Centre Supercharger Adaptor, 4inch Complete Air Filter (K&N), 4inch Sea Doo Centre Air Filter Bracket, Worx Modified Intake Grate,Worx Aluminium Sponsons, Race Enginnering Opas Block Offs, UMI Racing complete steering system (With Odi Grips & Switch Housing), 13/18 3 Blade Skat Trak Impeller, Grip-Gear Seat Cover, Riva Catch Can. Έχετε υπ όψιν ότι το εικονιζόμενο RXP έχει τελική ταχύτητα 74+mph (σύμφωνα με τα λεγόμενα του Σωτήρη) και είναι προς πώληση.

Ατού του νέου Yamaha όσον αφορά την μετάδοσή του δεν είναι άλλο από την επανασχεδιασμένη εισαγωγής της γάστρας που επιτρέπει την πλούσια παροχή νερού προς την τουρμπίνα. Η εισαγωγή της γάστρας είναι σχεδόν 3cm πιο φαρδιά από του SHO και περίπου 1cm μεγαλύτερη στο μήκος. Ωστόσο, η μεγαλύτερη διαφορά της είναι στο σχήμα μια και η νέα γάστρας δεν δημιουργεί ένα φάλτσο σκαλοπάτι στην εισαγωγή όπως στους SHO, αντιθέτως είναι ίσια, στοχεύοντας στην καλύτερη τροφοδοσία της τουρμπίνας κατά την διάρκεια της πλεύσης.

Παράδειγμα προς αποφυγή αποτελούν τα sponsons της φωτογραφίας κι αυτό για τον εξής λόγω: Η κατεργασία του Teflon έχει αφήσει πολλές ατέλειες στις επιφάνειες που έρχονται σε επαφή με το νερό. Συνεπώς η ηρεμία και η ισορροπία της πλεύσης ιδίως στην ευθεία στις υψηλές ταχύτητες θα επηρεαστεί αρνητικά σε αξιοσημείωτο βαθμό. Όποιος “πονηρός” νομίζει ότι εξοικονομεί χρήματα με τέτοιου είδους κατασκευές κάνει λάθος, γιατί τέτοια φονικά όπλα απαγορεύονται από την αρμόδια αρχή του σπορ. Συνεπώς επενδύστε από την αρχή σε ένα καλό σετ sponsons κι αφήστε τις αλχημείες. Παρόμοιες ευρεσιτεχνίες έχουμε δει κατά καιρούς και στο ελληνικό προσκήνιο των αγώνων.