Blog

Είναι γεγονός ότι στους φετινούς Τελικούς του Παγκοσμίου εμφανίστηκαν πολλά Ultra, Sea Doo και SHO που φορούσαν μεταποιημένη γάστρα από Kawasaki STX-15F. Υπεύθυνος γι’αυτή την μετατροπή δεν ήταν άλλος από τον Lee Manvel, τον μάστορα που μεταποίησε ελαφρώς την πολύ καλή γάστρα της Kawasaki και πάνω της κόλλησε ότι deck τραβάει η ψυχή σου. MacClugage, Rius, Masterton κι αρκετοί αναβάτες χρησιμοποιούσαν την γάστρα του. Ο ίδιος έχει φτιάξει και την σπέσιαλ σέλα στο τουρμπάτο Ultra του MacClugage.

Ο λόγος γίνεται για την εικονιζόμενη σέλα που εθεάθη σε γιαπωνέζικο web site. Είναι πιθανό να αποτελεί ένα από τα One-off έργα της SE, ωστόσο δεν έχει επιβεβαιωθεί από την εταιρεία. Διαθέτει ένα μεγάλο αεραγωγό που οδηγεί τον φρέσκο αέρα στο εσωτερικό του μηχανοστασίου και δύο μικρότερους που μέσω υποπίεσης αντλούν τον ζεστό αέρα του μηχανοστασίου. Κατά αυτό τον τρόπο παραμένει περισσότερος κρύος, μεγαλύτερος σε πυκνότητα αέρα στο μηχανοστάσιο που είναι ωφέλιμος για τα συστήματα Supercharger ή Turbo.

Έπειτα από την επικοινωνία που είχαμε με την εταιρεία SE πληροφορηθήκαμε τα εξής: για να τοποθετήσεις μία εξάτμιση της Factory Pipe σε Χ-2 απαιτούνται αρκετές τροποποιήσεις ενώ η του SuperJet της R&D απαιτεί λιγότερες μεταποιήσεις. Η κάθε εξάτμιση έχει τα δικά της χαρακτηριστικά που σημαίνει ότι είτε κερδίζεις σε τελική ταχύτητα είτε σε ροπή. Ωστόσο, για το SX-R συνιστάται η εξάτμιση της Factory Pipe. Το κόστος της μεταποίησης είναι σεβαστό, αρκεί να σκεφτεί κανείς τα εξής: Κόστος εξάτμισης R&D στην Ιαπωνία: 240,000 yen(JP), Κόστος μετατροπής: 60,000 yen(JP), πλάκα αντάπτορας: 16,500 yen(JP), φλάντζα: 900yen(JP). Προσωπικά, πιστεύω ότι δεν υπάρχει λόγος να επιλέξεις την συγκεκριμένη εξάτμιση για ένα SX-R…

Ομάδες κι αθλητές αντιμετώπισαν πολλά προβλήματα με τις πτήσεις τους καθώς επίσης και στο τελωνείο της Ταϊλάνδης προκειμένου να πάρουν τα πράγματά τους και τα σκάφη τους. Κάποιοι δεν τα πήραν ποτέ όπως η ομάδα του Botti. Ο Barriac αναγκάστηκε να πάρει ένα νοικιάρικο SX-R και να του βάλει μία εξάτμιση, scoop, plate και κάτι ψιλά προκειμένου να τρέξει ο Botti και να μην μείνει άπραγος θεατής. Γεγονός που μας κάνει να πιστεύουμε πόσο άδικος ήταν για κάποιους ο αγώνας παρά το μεγάλο κόστος του.

Ο λόγος γίνεται για τους ελληνάρες μηχανικούς, τορναδόρους, ρεκτιφιατζίδες, συγκολλητές κι όλους αυτούς που είναι ικανοί στο να καταστρέψουν το προϊόν σας σε χρόνο dt. Στην περίπτωσή μας δώσαμε ένα κύλινδρο για ανοιχτεί μία απλή τρύπα για να περαστεί ρουξούνι ψύξης και το τρυπάνι του… μάστορα έφτασε μέχρι το πιστόνι… Κι όλα αυτά γιατί ο μάστορας αγνοούσε τις υποδείξεις μας και συζητούσε εν ώρα δουλειάς για το νέο σκυλάκι που θα έπαιρνε στο κυνήγι. Ήμαρτον… Αξίζει να σημειωθεί ότι η ζημιά που έκανε υπέρβαινε τα 2.500ευρώ ωστόσο, ο κύριος συνεχίζει να εργάζεται σαν υποτιθέμενος επαγγελματίας στο μηχανουργείο του στο Νέο Κόσμο (λίγο πιο πάνω από τον Τζωρτζόπουλο σε κάθετο δρόμο της Φραντζή). Μακριά από μάστορες αυτού του επιπέδου…

Το εικονιζόμενο ride plate της SE είναι κατάλληλα σχεδιασμένο για να αυξήσει την τελική ταχύτητα του Kawasaki ULTRA 250X. Είναι κατασκευασμένο από υψίστης ποιότητας αλουμίνιο και τα λούκια του έχουν το απαραίτητο βάθος που απαιτείται για να σηκωθεί αντίστοιχα η γάστρα του σκάφους, να περιοριστούν οι τριβές κι ως αποτέλεσμα να επιτευχθεί υψηλότερη τελική ταχύτητα. Από την άλλη πλευρά η σχεδίασή του στοχεύει στο να ενισχύσει την κράτημα του σκάφους στις στροφές.

Οι φίλοι μας από το Seattle Elif και Wayne Hofer πρόσφατα ποζάρισαν για λογαριασμό της Jettribe κατά την διάρκεια των Τελικών του Παγκοσμίου. Επιπλέον, συχνά δοκιμάζουν τα νέα προϊόντα τους. Σημειωτέων δε ότι η Elif βρισκόταν φέτος και στην επίσημη αφίσα του Παγκοσμίου. Παρόλα αυτά κι οι δύο αθλητές έχουν αφήσει πλέον την αγωνιστική σκηνή των personal water craft και ξεδίνουν στις χιονισμένες βουνοκορφές με τα snowmobile. Αναρωτιέμαι γιατί…