Category Archives: Tech Info

Tech Info

Και όμως είναι δυνατό να υπάρξει με στόχο να μειώσει την θερμοκρασία γύρο από την εισαγωγή. Τουλάχιστον αυτό το σκεπτικό είναι η κατασκευή του Hiromasa Kaneko για το τρικύλινδρο SX-R του. Δεν είναι απλή η κατασκευή του αλλά τουλάχιστον υπόσχεται θετικά αποτελέσματα μιας και στο μικρό μηχανοστάσιο έχει εισέρθει ένα μεγαλύτερο μοτέρ που παράγει περισσότερη θερμότητα και έχει αφήσει μικρότερο χώρο για την ανανέωση του αέρα.

Έπειτα από εκτεταμένες δοκιμές και τεστ που διήρκησαν περισσότερους από τέσσερις μήνες η R&D παρουσιάζει για το ευρύ κοινό τις νέες υπηρεσίες της στις χαρτογραφήσεις των ECU για το νέο Sea-Doo RXP-X 2012. Ως γνωστόν έπρεπε να παρακαμφθεί ο κόφτης του GPS που φρενάρει τις επιδόσεις στα 67-68mph και που επιπλέον επεμβαίνει στην πεταλούδα του σώματος του ψεκασμού. Έπειτα από πολλές δοκιμές η R&D σιγούρεψε την λειτουργία αυτού και την σταθεροποίηση της πίεσης boost στα 6-7 lbs. Κατά συνέπεια η πίεση boost ανέρχεται στα 10 lbs με την νέα R3 ECU και οι σ.α.λ. αγγίζουν τις 8.250+ χωρίς την λειτουργία του κόφτη τελικής ταχύτητας (μέσω του GPS). Επίσης, με τη χρήση της συγκεκριμένης ECU συνεχίζεται η χρήση κανονικής βενζίνης 91+οκτάνια και έχει μεταβληθεί ο χρονισμός της ανάφλεξης. Το κέρδος είναι η ισχυρότερη επιτάχυνση από τις χαμηλές στροφές, η εκρηκτική διαφορά στις μεσαίες σ.α.λ. με αύξηση της ισχύος περίπου κατά 30-35 ίππους (στους 9-10 ίππους ανά πρόσθετο pound) ίππους και την τελική ταχύτητα να εκτοξεύεται κατά 8mph. H R&D συνιστά τη χρήση διαφορετικού impeller και του pump cone της εταιρείας για να λειτουργεί θετικά στο σύνολό του το σκάφος. Η εταιρεία διαθέτει τρεις διαφορετικές εκδόσεις της R3 ECU και έχουμε δημοσιεύσει τις αλλαγές τους στην αντίστοιχη αγγλική ενότητα του Jetskworld.gr

Αυτός ο συνδυασμός, Wossner έμβολο με μπιέλα Carillo, τοποθετήθηκαν σε μία Kawasaki Superbike που ήταν ειδικά προετοιμασμένη για dragster και μάλιστα φορούσε επιπλέον σύστημα υπερτροφοδότησης. Ποιος ο λόγος να μην χρησιμοποιηθεί παρόμοια συνταγή σε ένα μοτέρ 12F, 15F ή Ultra; Μπορεί ήδη κάποιος να το έχει κάνει...

Τι θα μπορούσε να είναι το συγκεκριμένο σύστημα που εικονίζεται στο παλιό JS550; Θα μπορούσε να είναι πλήρως ρυθμιζόμενο σύστημα χρονισμού ανάφλεξης για να μπορεί κανείς να κάνει την πιο ακριβή και απαραίτητη ρύθμιση λίγο πριν την εκκίνηση του αγώνα. Κάποιοι ισχυρίζονται ότι την εποχή εκείνη κάποιες ομάδες χρησιμοποιούσαν σπέσιαλ συμπλέκτη για ακαριαίες εκκινήσεις. Όπως και να έχει το αποτέλεσμα δεν θα ήταν τόσο καλό εφόσον δεν το είδαμε αργότερα στα πρωτοποριακά αγωνιστικά σκάφη.

Αν νομίζει κανείς ότι τα συστήματα τροφοδοσίας ψεκασμού εμφανίστηκαν με την άφιξη των τετράχρονων Runabout, τότε είναι βαθιά νυχτωμένος. Αρκετές εταιρείες όπως η εικονιζόμενη Westcoast, η PJS και η MRD είχαν εξελίξει συστήματα μηχανικού ψεκασμού για τα αγωνιστικά δίχρονα Kawasaki. Τα περισσότερα έπαιρναν κίνηση από τον στρόφαλο είτε με 1:1 ratio είτε με σπέσιαλ κατασκευές όπως την εικονιζόμενη. Μήπως σας φαίνετε γνωστό το πρόσωπο του μηχανικού.

Αν θέλεις να φτιάξεις ένα ξεχωριστό σκάφος χρειάζεται διάθεση, χρόνος, ίσως και λίγο χρήμα αν το λέει η ψυχή σου και μπορείς να πιάσεις κανένα εργαλείο. Ιδού τι έκανε κάποιος σε μία γάστρα ενός JS550 αφού είχε την σκέψη να τοποθετήσει ένα βελτιωμένο μοτέρ ενός JS750 στο μηχανοστάσιό του. Έκοψε και έραψε μία γάστρα και πιο συγκεκριμένα την θέση της τουρμπίνας από ένα JS650 και την κούμπωσε στην αντίστοιχη θέση μιας γάστρας ενός JS550. Δουλειά με.... κότσια και μάλιστα για έναν άνθρωπο που το έκανε στο γκαράζ του σπιτιού του. Οι διπλές ψύξεις και τα ρέστα είναι το ψιλοπράγματα.

Ο λόγος γίνεται για το τρέϊλερ της εταιρείας alutrailer που σχεδιάζει και κατασκευάζει αλουμινένια τρέϊλερ. Κερδίζουν τις εντυπώσεις με τις άψογες κολλήσεις τους, το μοναδικό φινίρισμα και την προσεγμένη κατασκευή της κάθε λεπτομέρειας. Ιδού η ποιότητα των κολλήσεων που έχουν πραγματοποιηθεί με χειρουργική ακρίβεια.