Category Archives: NEWS

Ο γνωστός αθλητής αγώνων ταχύτητας μοτοσικλετών Γιώργος “Halarossi” Χάλαρης και ιδιοκτήτης των καταστημάτων Halaris Bikes Center πρόσφατα παρουσίασε την νέα ιστοσελίδα που αφορά την εικοσαετή του αθλητική του δραστηριότητα στην Ελλάδα και το εξωτερικό στους αγώνες μοτοσικλετών (σύντομα θα περιλαμβάνει και jet ski). Υποστηρικτές του για την φετινή χρονιά –αν και κάποιοι από αυτούς είναι μαζί του για πολλά χρόνια- είναι η Arai, Dainese, Michelin, Try Max, Pizza Fan και Spectro. Βέβαια πίσω από την έντονη ενασχόλησή του με τους αγώνες ταχύτητας μοτοσικλετών κρύβεται το αστείρευτο πάθος και μεράκι του για την μοτοσικλέτα γι’αυτό και με την σειρά του βοηθάει και υποστηρίζει νέους αναβάτες και λοιπές δραστηριότητες.

Το εικονιζόμενο τμήμα που έχει κατασκευαστεί από την Riva αντικαθιστά το αντίστοιχο λαστιχένιο του κατασκευαστή που συνήθως παραμορφώνεται και χαλάει. Ο κύλινδρος είναι κατασκευασμένος από μασίφ αλουμίνιο τύπου 6061 και είναι ανοδιωμένο για ευνόητους λόγους. Επίσης, περιλαμβάνει τα δύο κολάρα σιλικόνης και τους σφικτήρες για την ασφαλή τοποθέτησή του. Μπορείτε να το προμηθευτείτε στην χώρα μας μέσω της Hot Products USA που αντιπροσωπεύεται αποκλειστικά από το κατάστημα Champions (τηλ.:210-9405623).

Πρόκειται για το πολυσυζητημένο kit της R&D που δεν είδαμε ποτέ στον κατάλογο της εταιρείας ωστόσο, η ίδια έχει πουλήσει αρκετά από αυτά σε ιδιώτες τόσο για απλή χρήση όσο και για αγωνιστική. Βασικό αυτού του kit είναι ότι είναι ρυθμιζόμενο κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μπορείς να το χρησιμοποιήσεις για κάθε είδους χρήση. Αν διατηρήσεις την πίεση boost σε χαμηλό επίπεδο (14psi) έχεις μεν καλές επιδόσεις (76mph) αλλά και χαμηλή κατανάλωση για απλή χρήση και όλα αυτά με απλή ECU. Από εκεί και πέρα ανεβάζεις πίεση αλλάζεις και κάποια άλλα δεδομένα και το λειτουργείς για Endurance ή Close Course. Σύντομα θα παρουσιάσουμε την πλήρη λίστα του kit –τι ακριβώς περιλαμβάνει- για αυτούς που θέλουν μεν επιδόσεις από το Ultra τους (250Χ/260Χ) χωρίς να ξεφύγουν στον προϋπολογισμό τους. Η τιμή του kit αγγίζει τα $5.000 και κρίνεται λογική εφόσον σου παρέχει τα πάντα έτοιμα στο πιάτο.

Όταν ανεβαίνει η τιμή στο βαρέλι του πετρελαίου τότε αυξάνονται αντίστοιχα και οι τιμές τις βενζίνης και παραγώγων του πετρελαίου. Στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης το αργό πετρέλαιο έκλεισε με απώλειες στην τιμή του της τάξης του 0.35% ή κατά 35 σεντς του δολαρίου. Το θέμα είναι ότι όλα αυτά μεταφράζονται σε αύξηση της βενζίνης στο πρατήριο καυσίμων της γειτονιάς. Στην Ελληνική αγορά η μέση τιμή της αμόλυβδης έχει φθάσει τα 1,7ευρώ το λίτρο. Ενώ σε κάποιες επαρχίες μετρήθηκε και άνω του 1.80ευρώ. Μέσα σε όλα αυτά υπάρχει και η ελεγχόμενη νοθεία (βαλβίδες by-pass στην κάνουλες, τσιπάκια στις αντλίες, χημειοθεραπεία στην βυτίο μεταφοράς καυσίμου, κ.λ.π.) Κατά τα άλλα ο υφυπουργός Περιφερειακής Ανάπτυξης Ντ. Ρόβλιας ανάφερε προ ημερών “δεν υπάρχει αισχροκέρδεια ούτε κερδοσκοπία στην Ελληνική αγορά υγρών καυσίμων”. Μα που ζει ι άνθρωπος; Μάλλον δεν την πληρώνει εκείνος την βενζίνη στο όχημά του. Δεν μας είπε βέβαια που βρίσκονται οι 400 δεξαμενές (που γνωρίζει πολύ καλά την ύπαρξή τους το Υπουργείο) παράνομης διακίνησης καυσίμου ούτε πως θα πατάξει το ετήσιο “φέσι” των 2,5δις. ευρώ που υπάρχει από την παράνομη διακίνηση καυσίμου. Για πηγαίνετε με ογκομετρικό βαρέλι (αγωνιστικού) τύπου και βάλτε βενζίνη στο πρατήριο της γειτονιάς με το κουμπάκι και θα δείτε πόσα απίδια έχει ο σάκος. Και μόλις δείτε λιγότερη βενζίνη τότε πάρετε και το μπιντόνι και δώστε το στο χημείο για ανάλυση… Τότε θα δείτε τι πληρώνει ο καθένας για το High Tech Jet-άκι του… ήδη στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ μεγάλο ποσοστό αθλητών έχει σταματήσει την χρήση αγωνιστικής βενζίνης και έχει επιστρέψει στο pump gas.

Αυτό αποτελεί ένα μεγάλο ερώτημα μιας και η Kawasaki Europe ή ακόμη και η Kawasaki Αμερικής δεν έχει κάνει λιανή την απάντηση. Χωρίς να δίνουν ακριβή απάντηση οι Ευρωπαίοι αναφέρουν ότι πιθανό να είναι ετοιμοπαράδοτο στα τέλη Απριλίου. Από την άλλη πλευρά από την Kawasaki Γαλλίας και την ομάδα του Pastorello πληροφορηθήκαμε ότι αισιόδοξα αναμένεται να φθάσει στην Γαλλία που είναι και η πιο ισχυρή αγορά της Ευρώπης στις αρχές Μαΐου. Και να φανταστείτε ότι υπάρχουν κάποιοι επιτήδειοι στην Ευρώπη και την Ελλάδα που το διαφήμιζαν ως ετοιμοπαράδοτο από τα τέλη Φεβρουαρίου… Ούτε μεγάλα dealership δεν το έχουν πάρει ακόμη στις ΗΠΑ.

Πρόσφατα φωτογραφήσαμε σε Παγκόσμια Αποκλειστικότητα τα νέα γρανάζια εκκεντροφόρων που έχει σχεδιάσει η R&D για τον κινητήρα των 1800cc του Yamaha. Ο χρονισμός των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής μεταβάλει τόσο το LSA (Lobe Separation Angle) όσο και την κλίμακα της ισχύος, την λειτουργία του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, την διάρκεια, κ.λ.π. Η R&D έχει επενδύσει ιδιαίτερα σε αυτό τον τομέα μιας και ο Bill Chapin εργαζόταν στο βαθύ παρελθόν σε εταιρεία που κατασκεύαζε εκκεντροφόρους. Σύντομα θα αποκαλύψουμε τα χαρακτηριστικά των νέων γραναζιών της R&D.

Ο Βρετανός αθλητής Russell Marmon μιλάει για την δική του εμπειρία στο Mark Hahn 300 που συμμετείχε για δεύτερη συνεχή χρονιά υποστηριζόμενος από την Boss Gloss και την JSU.be “Αυτή ήταν η δεύτερη προσπάθειά μου στον αγώνα του Mark Hahn 300 και οδηγούσα ένα τελείως διαφορετικό σκάφος και για κατασκευαστή απ’ότι ήμουν συνηθισμένος, ως εργοστασιακός αναβάτης της Sea-Doo από το 2003 έως το 2008 που ήμουν τυπικός όλα αυτά τα χρόνια, αλλά χάρη στον Chris MacClugage που μου βρήκε ένα Kawasaki 300X άλλαξα σκάφος και θα το χρησιμοποιώ όλη τη φετινή σεζόν. Ο αγώνας του Mark Hahn 300 είναι μία πρόκληση για τον αναβάτη και την μηχανή και κυρίως για την μηχανή γιατί εμείς αλλάζουμε μεταξύ μας θέση κάθε 50μίλια ή 45 λεπτά αγώνα ενώ η μηχανή θα πρέπει να αντέξει για 5 ώρες σε οδήγηση με τέρμα γκάζι, που με τον Kawasaki είναι δυνατό να επιτευχτεί ακόμη κι όταν περνούσα από τα πιο κυματώδη σημεία της πίστας οδηγώντας για 6μίλια από τα 10 του κάθε γύρου κάτω από αυτές της συνθήκες. Αυτή την χρονιά είχα μαζί στην ομάδα του φίλο μου από το Βέλγιο Peter de Smet ο οποίος στραμπούλιξε το πόδι του στο λούκι του σκάφους και αναγκάστηκα να τον αντικαταστήσω πιο γρήγορα απ’ότι περίμενα, άσε δε που εκείνη την ώρα που ήρθε στα pit εγώ έφτιαχνα έξω το ATV. Επίσης χάσαμε πολύ χρόνο σε ένα από τους ανεφοδιασμούς όπου χύθηκε έξω η βενζίνη και μέχρι να τα μαζέψουμε όλα χάσαμε πολύτιμο χρόνο. Στη συνέχεια γλιστρούσα πάνω στο σκάφος γιατί η βενζίνη είχε ποτίσει το ένα πατάκι και είχα δυσκολία στο να σταθώ πάνω στις δύσκολες συνθήκες της οδήγησης. Του χρόνου θα συμμετάσχω στην κατηγορία Superstock που επιτρέπεται η χρήση συστήματος ταχείας πλήρωσης καυσίμου. Ο ανεφοδιασμός είναι ένα σημείο που θα ενισχύσω του χρόνου στην ομάδα μου. Στο σύνολο είχαμε ένα καλό αγώνα (τερμάτισαν στην τρίτη θέση της κατηγορίας Stock) μαζί με τον Peter De Smet και θα επιστρέψουμε στον αγώνα του χρόνου πάλι πάνω στη σέλα ενός 300Χ.”