Blog

Είναι γνωστό ότι το σχήμα του κώνου στον άξονα της τουρμπίνας επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τις επιδόσεις του συνόλου εφόσον αλλάζει την πίεση του νερού πριν αυτό περάσει μέσα από τον κώνο συμπίεσης και στρέψης. Οι κώνοι της Skat-Trak έχουν συνήθως κωνικό σχήμα ωστόσο, κάποιοι άλλοι, στην Ιαπωνία ακολούθησαν την συνταγή της Kawasaki και έφτιαξαν έναν διαφορετικό κώνο. Αν δουλεύει ή όχι μόνο αυτοί γνωρίζουν. Βέβαια, και οι μηχανικοί της Kawasaki δεν μπορεί να είχαν πέσει τόσο έξω όλα αυτά τα χρόνια…

Πρόκειται για το πολυσυζητημένο kit της R&D που δεν είδαμε ποτέ στον κατάλογο της εταιρείας ωστόσο, η ίδια έχει πουλήσει αρκετά από αυτά σε ιδιώτες τόσο για απλή χρήση όσο και για αγωνιστική. Βασικό αυτού του kit είναι ότι είναι ρυθμιζόμενο κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μπορείς να το χρησιμοποιήσεις για κάθε είδους χρήση. Αν διατηρήσεις την πίεση boost σε χαμηλό επίπεδο (14psi) έχεις μεν καλές επιδόσεις (76mph) αλλά και χαμηλή κατανάλωση για απλή χρήση και όλα αυτά με απλή ECU. Από εκεί και πέρα ανεβάζεις πίεση αλλάζεις και κάποια άλλα δεδομένα και το λειτουργείς για Endurance ή Close Course. Σύντομα θα παρουσιάσουμε την πλήρη λίστα του kit –τι ακριβώς περιλαμβάνει- για αυτούς που θέλουν μεν επιδόσεις από το Ultra τους (250Χ/260Χ) χωρίς να ξεφύγουν στον προϋπολογισμό τους. Η τιμή του kit αγγίζει τα $5.000 και κρίνεται λογική εφόσον σου παρέχει τα πάντα έτοιμα στο πιάτο.

Όταν ανεβαίνει η τιμή στο βαρέλι του πετρελαίου τότε αυξάνονται αντίστοιχα και οι τιμές τις βενζίνης και παραγώγων του πετρελαίου. Στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης το αργό πετρέλαιο έκλεισε με απώλειες στην τιμή του της τάξης του 0.35% ή κατά 35 σεντς του δολαρίου. Το θέμα είναι ότι όλα αυτά μεταφράζονται σε αύξηση της βενζίνης στο πρατήριο καυσίμων της γειτονιάς. Στην Ελληνική αγορά η μέση τιμή της αμόλυβδης έχει φθάσει τα 1,7ευρώ το λίτρο. Ενώ σε κάποιες επαρχίες μετρήθηκε και άνω του 1.80ευρώ. Μέσα σε όλα αυτά υπάρχει και η ελεγχόμενη νοθεία (βαλβίδες by-pass στην κάνουλες, τσιπάκια στις αντλίες, χημειοθεραπεία στην βυτίο μεταφοράς καυσίμου, κ.λ.π.) Κατά τα άλλα ο υφυπουργός Περιφερειακής Ανάπτυξης Ντ. Ρόβλιας ανάφερε προ ημερών “δεν υπάρχει αισχροκέρδεια ούτε κερδοσκοπία στην Ελληνική αγορά υγρών καυσίμων”. Μα που ζει ι άνθρωπος; Μάλλον δεν την πληρώνει εκείνος την βενζίνη στο όχημά του. Δεν μας είπε βέβαια που βρίσκονται οι 400 δεξαμενές (που γνωρίζει πολύ καλά την ύπαρξή τους το Υπουργείο) παράνομης διακίνησης καυσίμου ούτε πως θα πατάξει το ετήσιο “φέσι” των 2,5δις. ευρώ που υπάρχει από την παράνομη διακίνηση καυσίμου. Για πηγαίνετε με ογκομετρικό βαρέλι (αγωνιστικού) τύπου και βάλτε βενζίνη στο πρατήριο της γειτονιάς με το κουμπάκι και θα δείτε πόσα απίδια έχει ο σάκος. Και μόλις δείτε λιγότερη βενζίνη τότε πάρετε και το μπιντόνι και δώστε το στο χημείο για ανάλυση… Τότε θα δείτε τι πληρώνει ο καθένας για το High Tech Jet-άκι του… ήδη στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ μεγάλο ποσοστό αθλητών έχει σταματήσει την χρήση αγωνιστικής βενζίνης και έχει επιστρέψει στο pump gas.

Αυτό αποτελεί ένα μεγάλο ερώτημα μιας και η Kawasaki Europe ή ακόμη και η Kawasaki Αμερικής δεν έχει κάνει λιανή την απάντηση. Χωρίς να δίνουν ακριβή απάντηση οι Ευρωπαίοι αναφέρουν ότι πιθανό να είναι ετοιμοπαράδοτο στα τέλη Απριλίου. Από την άλλη πλευρά από την Kawasaki Γαλλίας και την ομάδα του Pastorello πληροφορηθήκαμε ότι αισιόδοξα αναμένεται να φθάσει στην Γαλλία που είναι και η πιο ισχυρή αγορά της Ευρώπης στις αρχές Μαΐου. Και να φανταστείτε ότι υπάρχουν κάποιοι επιτήδειοι στην Ευρώπη και την Ελλάδα που το διαφήμιζαν ως ετοιμοπαράδοτο από τα τέλη Φεβρουαρίου… Ούτε μεγάλα dealership δεν το έχουν πάρει ακόμη στις ΗΠΑ.

We have seen the pictures on the Japanese TECH510 blog and we actually could not believe that some people are trying nowadays to develop such a fuel injection system. Two stroke fuel injection systems appeared in the early nineties in USA. Jeff Jacobs PJS 550 was using 50mm throttle bodies, later Team Butch put them on SX750 and Team Kawasaki had used them on XiR’s and ZXi’s. Though, there were having all sort of problems. The point is that those kind of staff when they are tuned properly they operate as well as well tuned carbs though they cost 5 times the carbs do. Therefore, what is the point of dealing with those systems nowadays?

Ψεκασμός για δίχρονο Sea-Doo Εκεί που όλοι ψάχνονται με τους ψεκασμούς των σύγχρονων τετράχρονων Runabout οι Ιάπωνες σχεδιάζουν συστήματα ψεκασμού για τα ταπεινά δίχρονα μοτέρ. Ο εικονιζόμενος ψεκασμός έχει σχεδιαστεί από την TECH510 και διαθέτει μασίφ σώμα διαμέτρου 52mm με τα κατάλληλα μπεκ και παίρνει οδηγίες από την ECU της TECH510. Μάλιστα φαίνεται το μάτι της ανάφλεξης και το αντίστοιχο ράουλο που δίνει το σήμα. Απ’ότι γνωρίζουμε άλλη εταιρεία έχει φτιάχνει μία μοντέρνα ECU για τα Yamaha που είναι πιθανό να προσαρμόσει κι αυτή μονάδα ψεκασμού στο μέλλον. Τα συστήματα ψεκασμού είχαν εφαρμοστεί στις αρχές του ’90 στις ΗΠΑ εκτενώς από την PJS, την Team Butch και την Kawasaki αλλά στη συνέχεια εγκαταλείφθηκαν μιας και θα ερχόντουσαν τα τετράχρονα. Το θέμα είναι ότι κοστίζουν πολύ και κάνουν την ίδια δουλειά με ένα καρμπιρατέρ όταν δουλεύουν σωστά στα 12.5afr. Ποιος ο λόγος λοιπόν να εξελίξεις ένα τέτοιο σύστημα το 2011 που θα στοιχίζει ένα καράβι λεφτά;

Πρόσφατα φωτογραφήσαμε σε Παγκόσμια Αποκλειστικότητα τα νέα γρανάζια εκκεντροφόρων που έχει σχεδιάσει η R&D για τον κινητήρα των 1800cc του Yamaha. Ο χρονισμός των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής μεταβάλει τόσο το LSA (Lobe Separation Angle) όσο και την κλίμακα της ισχύος, την λειτουργία του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, την διάρκεια, κ.λ.π. Η R&D έχει επενδύσει ιδιαίτερα σε αυτό τον τομέα μιας και ο Bill Chapin εργαζόταν στο βαθύ παρελθόν σε εταιρεία που κατασκεύαζε εκκεντροφόρους. Σύντομα θα αποκαλύψουμε τα χαρακτηριστικά των νέων γραναζιών της R&D.