Blog

Ποια είναι η γωνία των μύγδαλων των εκκεντροφόρων και τι κρύβεται πίσω από αυτή; Οι περισσότεροι όταν απλά διαβάζουν τον όρο της ως LSA (Lobe Separation Angle) τον προσπερνούν μιας και το μόνο που κοιτάζουν είναι το βύθισμα που θα δώσει ο εκκεντροφόρος που έχουν παραγγείλει και τίποτε άλλο. Ωστόσο, ο χρονισμός ενός εκκεντροφόρου παίζει πολύ μεγάλο ρόλο στην απόδοση ενός μοτέρ. Το LSA είναι η γωνία ή οι μοίρες που χωρίζουν τις νοητές ευθείες των μυγδάλων των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής όταν αυτά δίνουν το μέγιστο βύθισμα στις αντίστοιχες βαλβίδες. Ανάλογα λοιπόν σε τι γωνία βρίσκονται οι δυο εκκεντροφόροι διαμορφώνεται αντίστοιχα η απόδοση ενός κινητήρα και η κλιμάκωση ισχύος αυτού. Υπάρχουν πολλές τεχνικές και μυστικά πίσω από αυτή την γωνία και η R&D είναι μία από τις λίγες αν όχι η μοναδική εταιρεία που έχει εκμεταλλευτεί αυτό το χαρακτηριστικό.

Ο Βρετανός αθλητής Russell Marmon μιλάει για την δική του εμπειρία στο Mark Hahn 300 που συμμετείχε για δεύτερη συνεχή χρονιά υποστηριζόμενος από την Boss Gloss και την JSU.be “Αυτή ήταν η δεύτερη προσπάθειά μου στον αγώνα του Mark Hahn 300 και οδηγούσα ένα τελείως διαφορετικό σκάφος και για κατασκευαστή απ’ότι ήμουν συνηθισμένος, ως εργοστασιακός αναβάτης της Sea-Doo από το 2003 έως το 2008 που ήμουν τυπικός όλα αυτά τα χρόνια, αλλά χάρη στον Chris MacClugage που μου βρήκε ένα Kawasaki 300X άλλαξα σκάφος και θα το χρησιμοποιώ όλη τη φετινή σεζόν. Ο αγώνας του Mark Hahn 300 είναι μία πρόκληση για τον αναβάτη και την μηχανή και κυρίως για την μηχανή γιατί εμείς αλλάζουμε μεταξύ μας θέση κάθε 50μίλια ή 45 λεπτά αγώνα ενώ η μηχανή θα πρέπει να αντέξει για 5 ώρες σε οδήγηση με τέρμα γκάζι, που με τον Kawasaki είναι δυνατό να επιτευχτεί ακόμη κι όταν περνούσα από τα πιο κυματώδη σημεία της πίστας οδηγώντας για 6μίλια από τα 10 του κάθε γύρου κάτω από αυτές της συνθήκες. Αυτή την χρονιά είχα μαζί στην ομάδα του φίλο μου από το Βέλγιο Peter de Smet ο οποίος στραμπούλιξε το πόδι του στο λούκι του σκάφους και αναγκάστηκα να τον αντικαταστήσω πιο γρήγορα απ’ότι περίμενα, άσε δε που εκείνη την ώρα που ήρθε στα pit εγώ έφτιαχνα έξω το ATV. Επίσης χάσαμε πολύ χρόνο σε ένα από τους ανεφοδιασμούς όπου χύθηκε έξω η βενζίνη και μέχρι να τα μαζέψουμε όλα χάσαμε πολύτιμο χρόνο. Στη συνέχεια γλιστρούσα πάνω στο σκάφος γιατί η βενζίνη είχε ποτίσει το ένα πατάκι και είχα δυσκολία στο να σταθώ πάνω στις δύσκολες συνθήκες της οδήγησης. Του χρόνου θα συμμετάσχω στην κατηγορία Superstock που επιτρέπεται η χρήση συστήματος ταχείας πλήρωσης καυσίμου. Ο ανεφοδιασμός είναι ένα σημείο που θα ενισχύσω του χρόνου στην ομάδα μου. Στο σύνολο είχαμε ένα καλό αγώνα (τερμάτισαν στην τρίτη θέση της κατηγορίας Stock) μαζί με τον Peter De Smet και θα επιστρέψουμε στον αγώνα του χρόνου πάλι πάνω στη σέλα ενός 300Χ.”

Η Ιαπωνική εταιρεία έχει αποδείξει στο παρελθόν την εκπληκτική αισθητική της στη σχεδίαση πλαστικών ή αξεσουάρ αυτών. Πρόσφατα είδαμε την σχεδίαση των εκπληκτικών αυτών πλαστικών που είναι για Ultra 250X/260X και περιλαμβάνουν σέλα, κομπλέ καπάκι και βάση τιμονιέρας/οργάνων. Πράγματι η Ιαπωνική εταιρεία έχει μεγάλο μεράκι. Η ίδια έχει εξοπλίσει με τις αντίστοιχες κατασκευές το σκάφος του Isahai.

Πέρυσι ο Γάλλος Frankie Zapata χρησιμοποιούσε ένα V8 μοτέρ –δύο μπλοκ Hayabusa ενωμένα σε σπέσιαλ καρτερ- και είχε αρκετά προβλήματα. Φέτος, χρησιμοποιεί ένα V6 κινητήρα της Mercury στο περσινό σκαρί. Πρόκειται για ένα δίχρονο κινητήρα 2.5L που αποδίδει 400+ ίππους. Το μόνο που έχει καταφέρει ο Zapata είναι να χαλάσει την πιάτσα όπως κοινώς λέμε στον αγωνιστικό χώρο μιας και αποκλείοντας τον κάθε κατασκευαστή δεν καταφέρνει κάτι περισσότερο ακόμη και για την δική του επιχείρηση μιας και αυτό-αποκαλείται “κατασκευαστής”. Αν ήταν όντως “ψαγμένος” θα βελτίωνε ένα σκάφος και μοτέρ παραγωγής για να παίξει επί ίσους όρους. Το ότι δεν παίρνει χορηγία από κάποιον κατασκευαστή αυτό δεν σημαίνει ότι σώζει την κατάσταση με το να φτιάχνει τέτοιες κατασκευές γιατί το έξοδο είναι μεγαλύτερο και μάλιστα οδηγείται σε αδιέξοδο.

Αν νομίζετε ότι ένας αγώνας Endurance κερδίζεται απλά με τις επιδόσεις του οδηγού και του σκάφους στο νερό είστε γελασμένοι. Μεγάλο ποσοστό του αγώνα κρίνεται στην ξηρά, εκεί όπου γίνεται ο ανεφοδιασμός και φυσικά του ταχύ σέρβις του σκάφους. Διαβάστε τα παρασκήνια του αγώνα Mark Hahn 300 στο άρθρο που δημοσιεύτηκε στην ενότητα Features.

Ο λόγος γίνεται για το τριπλό impeller που σχεδιάστηκε για το S4 και υπόσχεται να δώσει καλύτερες επιδόσεις από τις πολύ χαμηλές στροφές. Το θέμα είναι βέβαια πως θα καταφέρει να το συνδυάσει κανείς με το υπόλοιπο set up του κινητήρα και της τουρμπίνας. Τα τελευταία δύο χρόνια έχουμε συλλέξει αρκετές πληροφορίες όσον αφορά την λειτουργία του διπλού impeller ωστόσο το τριπλό αποτελεί μία εντελώς νέα ιδέα. Ποιος θα αλλάξει το βήμα στο ένα από τα τρία impeller;

Η ενημέρωση ήρθε αυτούσια από την διοργάνωση του Akropolis Jet Raid που αναφέρει ότι ήδη έχουν δηλώσει συμμετοχή αναβάτες από 11 χώρες. Οι χώρες που θα συμμετάσχουν στον Διεθνή Αγώνα Endurance που θα διεξαχθεί για πρώτη φορά στη χώρα μας είναι: GREECE, BELGIUM, FRANCE, GERMANY, CZECHOSLOVAKIA, BRAZIL, ITALY, SPAIN, ALGERIΕ, LUXEMBOURGE, URUGUAY. Αναμένουμε σύντομα την δημοσίευση των πρώτων αναβατών που έχουν δηλώσει συμμετοχή.